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世界集裝箱運輸市場的危機尚未得到緩解，港口擁擠恐會持續(xù)到2022年，集裝箱公司明年的業(yè)績可能會有所改善。

AndyChu在最近的一份報告中表示，2021年集裝箱運輸業(yè)的利潤超出了想象，世界上最大的貨運公司馬士基，第三季度凈利潤達到54.4億美元，是2020年同期的5倍多，看好2022年集裝箱船業(yè)仍將旺上加旺。

受運費上漲的影響，包括馬士基、中遠海運、集裝箱運輸、Herbrot在內(nèi)的全球前七大上市公司，今年上半年共獲利逾230億美元，遠遠高于2020年同期的10億美元。

當前，集裝箱運輸市場的供應鏈危機正在愈演愈烈。近來，RolfHabbenJansen進一步指出，隨著疫情的消退，人們預計物流瓶頸將會緩解，但是這種看法可能過于樂觀了。

目前，由于集裝箱量過高以及防疫措施導致港口與內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)堵塞，正在從北美擴展至亞洲和歐洲等地。這個一兩個困難的局面可能會持續(xù)到明年，美國港口工人的勞工談判可能會影響集裝箱運輸，而IMO即將實施的新碳排放法規(guī)導致了可用容量的下降，而與全球變暖有關(guān)的極端氣候事件卻日益增多。

馬士基，世界上最大的集裝箱運輸公司，預計全球供應鏈短缺將持續(xù)到明年。但是對公司有好處。由于運輸成本居高不下，這個丹麥公司第三季度的稅前利潤達到創(chuàng)紀錄的59億美元，銷售額達到166億美元。自1904年它們創(chuàng)建該公司以來，收益和運營均處于最高水平。

馬士基說，他們強勁的財政業(yè)績完全歸功于北美洲、拉丁美洲、歐洲和亞洲的經(jīng)濟增長，這些地區(qū)對海洋運輸需求猛增近10%。

他說，塞港局勢將繼續(xù)下去。由于疫情造成了許多工人的短缺，使得船舶的卸載和裝載速度大大降低，使得物流變慢。但是，由于疫情趨緩，許多在疫情期間尚未累積的資金，全球消費者已迫不及待地等著，要趕緊在年底假日時花錢購買。

馬士基清楚地指出，目前沒有任何跡象表明需求超過了供應，包括塞港情況何時會放緩。他們相信，這種獨特的情況至少將持續(xù)到明年第一季結(jié)束。

MoodysAnalytics指出，在供應鏈短缺和波動之前，情況會更糟。