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海運集裝箱船速開始減緩

在今年大多數(shù)時間里，集裝箱運價市場可以說是炙手可熱，每一艘航行在大洋上的集裝箱船都是速度最快的船舶。但現(xiàn)在情況是，集裝箱運輸似乎正在迅速放緩。

VesselsValue的最新統(tǒng)計數(shù)字顯示了一個驚人的結(jié)果：集裝箱貨輪只是踩剎車。

首先看一下之前集裝箱為什么會加速？

對于大件商品運輸，如干散貨市場，當(dāng)即期運費較高時，輪船公司可以通過加速空載回程的速度來裝運更多貨物到南美和澳大利亞等地，從而獲得更多的利潤。尤其在燃油價格大幅上漲的情況下，目前的原油市場也是如此，人們不會急著回到波斯灣這樣的地方去，尤其是在油價飛漲的情況下.石油消耗量與油價成指數(shù)關(guān)系。

而在班輪運輸方面，主要的班輪公司都有固定的船期。當(dāng)船期得到保證時，航行速度越慢，燃油費用越低，收益也越高。

本年度集裝箱船舶航速增加的主要原因是港口擁擠。因為集裝箱貨輪在長灘港和洛杉磯港的日子太長了，為了彌補損失的時間，這些船不得不在卸貨完畢后急急忙忙返回亞洲港口。

對集裝箱運輸市場而言，與大宗商品運輸類似，運價上升直接導(dǎo)致海運成本上升，而不是海運成本上升，這主要是由于美國進口需求猛增，而貨柜貨運量上升，港口堵塞，造成貨柜回程加速。

船運巨擘馬士基的財務(wù)長PatrickJany確認(rèn)，2021年第三季度馬士基燃油價格上升部分是由于“在整個供應(yīng)鏈中斷的情況下，船舶的平均航速增加，以減少擁擠對資產(chǎn)負(fù)債表的影響。

返回使平均速度增加。

VesselsValue提供集裝箱船的速度數(shù)據(jù)，以及包括集裝箱、油輪、散貨船和氣運船在內(nèi)的所有商船的平均速度。

有資料表明，集裝箱船的航行速度遠(yuǎn)高于其它類型的船只，截止到十月份，平均速度為14.64節(jié)，比全球商船隊的平均速度11.84節(jié)快27%。

在2021年3-8月，全球集裝箱船的速度比2020年同期增長4%，而今年到10月，這一趨勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，從8月的高點下降1%。

集裝箱船為什么突然開始減速？

全部商業(yè)船舶包括集裝箱.油輪.干散貨物.液化天然氣及液化氣船。VesselsValue數(shù)據(jù)。

據(jù)VesselsValue提供的亞洲-北美西海岸集裝箱貿(mào)易路線數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運輸?shù)拇_受到港口擁擠的影響。輪船回程的速度要大于去程的速度，這表明輪船很難趕上船期。

中國至美國西海岸的航線在過去兩年中一直保持相對穩(wěn)定，而從北美西海岸到中國的回程航線，過去12個月中，集裝箱航線的速度比前12個月增加了9%。

數(shù)月來，北美西海岸-中國海域的回程速度甚至超過了中國-北美西海岸航線的平均速度。

海運集裝箱船速開始減緩

同樣的模式也發(fā)生在亞洲東南部(包括中國福建省南部至東南亞)和美國西海岸之間的貿(mào)易。VesselsValue的數(shù)據(jù)表明，從2020年底開始，這條航線將會以超過過去程的速度返回。

同樣的情況也發(fā)生在美國西海岸和北亞地區(qū)，主要是日本和韓國。長此以往，航速的增加，又帶動了船隊收入的增加。

海運集裝箱船速開始減緩

速度正在下降。

今年的9.10月份，跨太平洋貿(mào)易中，不管是去程還是返程，都出現(xiàn)了一定幅度的下降。

從全球數(shù)據(jù)來看，VesselsValue在集裝箱船只上的平均速度是按照船舶的大小計算。我們可以看到，不管船的大小，最近都有一些回調(diào)。

有許多因素可以影響船速，其中包括燃油費用。

據(jù)Ship&Bunker稱，在集裝箱船航速下降的9、10月份，世界前20大港口的低硫燃料油(VLSFO)價格上漲了近20%。今年以來，VLSFO價格上漲52%。

海運集裝箱船速開始減緩

超大型集裝箱船(ULCV)船舶的航速下降還可能與去程有關(guān)。絕大多數(shù)這樣的船只都部署在亞歐貿(mào)易中。據(jù)Alphaliner所說，“在歐洲，一些大型船只通過從一個港口慢速駛?cè)肓硪粋€港口，以避免在錨地等候。

近幾個月來，在亞洲也多次因風(fēng)暴導(dǎo)致的港口關(guān)閉，以及由于新冠肺炎爆發(fā)而造成的供應(yīng)鏈影響，在中國，電力短缺對制造業(yè)有一些不利影響。

但如果跨越太平洋返程航線的集裝箱航速被港口擁擠的港口所驅(qū)動，那么他們?yōu)楹畏怕俣?？洛杉磯港和長灘港的擁擠率仍然接近歷史最高水平，不久前有72艘集裝箱被困在海上，10月17日創(chuàng)下的80艘紀(jì)錄幾乎沒有多大變化。同時，中國的斷電也無法解釋北美西海岸到日本.韓國和東南亞的返航速度降低。另外，與較高載客量的運輸收入相比，燃油成本的增加根本不重要。

因此，上述可能并非最主要的影響因素！

那么現(xiàn)在能想到的唯一剩余的理由是：需求有可能回落，至少暫時如此。對美國進口商而言，在圣誕假期結(jié)束之時，進口貨物已經(jīng)不能及時到達主要商店的貨架。集裝箱運輸市場旺季似乎已經(jīng)結(jié)束。即期運費仍處于歷史高位，但一些指數(shù)顯示，其正逐步平穩(wěn)，并開始緩慢回落。在理論上，較低的回程飛行速度可能有助于支撐運費水平。