注意!集裝箱運費下降,但高運價至少會繼續(xù)2.5年
根據(jù)歷史經(jīng)驗,運費恢復(fù)正??赡苄枰?0個月
知名航運機構(gòu) Sea-Intelligence 在最新的市場分析報告中表示,雖然集裝箱運費似乎已經(jīng)達到頂峰并開始下降,但運費市場可能需要18到30個月才能恢復(fù)正常水平。
Sea Intelligence將目前的市場情況與過去23年集裝箱市場的起伏周期進行比較,得出上述結(jié)論。
該機構(gòu)指出,如果集裝箱運費在金融危機期間繼續(xù)以全球經(jīng)濟下滑的速度下降,則可能在一年半內(nèi)正常化。否則,運費市場將以較慢的速度恢復(fù)正?!A(yù)計持續(xù)30個月。
Sea-Intelligence從本質(zhì)上講,過去五個周期的市場漲跌都在18到30個月左右。
如本文第一張圖所示,根據(jù)Sea Intelligence從歷史上看,運費的上漲速度快于下降速度。平均而言,運費的上漲速度比下跌速度快80%,這意味著運費市場的正常化時間通常比上漲時間長。
Sea-Intelligence寫道:總的來說,這樣一個根據(jù)歷史經(jīng)驗的結(jié)論對承運人非常有利,對托運人來說不是好消息。公司預(yù)計,這次恢復(fù)正??赡苄枰?8個多月,因為疫情后的經(jīng)濟相對健康,與金融危機的后果相比。
然而,Sea Intelligence強調(diào)這一分析是基于一個大膽的假設(shè),即集裝箱運費實際上已經(jīng)達到頂峰。也就是說,該機構(gòu)并不確認目前的運費是否真的達到頂峰。
除非消費模式發(fā)生變化,否則模式發(fā)生變化
目前集裝箱運費的上漲主要是港口擁堵造成的。集裝箱供應(yīng)鏈的擁堵主要是疫情導(dǎo)致人們消費模式的變化,尤其是美國消費者。
數(shù)字貨運代理公司Flexport克里斯·羅杰斯,首席供應(yīng)鏈經(jīng)濟學(xué)家(Chris Rogers)疫情期間,從服務(wù)支出到商品支出的趨勢沒有改變。到目前為止,我們還沒有看到任何反轉(zhuǎn)(消費模式)的跡象。
除了提高集裝箱運費外,消費者需求的快速增長也改變了集裝箱市場的通常運行模式。
歐洲沒有像美國那樣嚴重的集裝箱物流混亂。這主要是因為美國更具季節(jié)性,進口主要由少數(shù)港口主導(dǎo)。在市場高峰期之后,通常是一個相對安靜的低谷,允許任何積壓工作得到解決。
羅杰斯說:如果消費者需求在明年第一季度甚至第二季度保持高水平,那么市場緩和和港口清空碼頭的機會就不會發(fā)生。你猜會發(fā)生什么,我們突然進入了下一個高峰季節(jié)。
雖然美國政府采取了一系列措施來緩解港口擁堵,但效果似乎并不明顯。美國議會批準的174億美元港口航道投資建設(shè)計劃并沒有很快取得成效。
目前看來,美國港口擁堵只能等到新冠肺炎疫情完全消失。
來源:搜運費網(wǎng)
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