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伴隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的對外貿(mào)易發(fā)生了巨大的變化。在這期間，從閉關(guān)鎖國到今天的開放，歷經(jīng)數(shù)百年，也遭遇過許多困難。除語言、地區(qū)文化差異外，也存在著地域、交通、國家政策等方面的差異，這在一定程度上制約著外貿(mào)的發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計，全世界超過2/3的貿(mào)易是通過海運實現(xiàn)的。

因為海上運輸具有廣泛的應用范圍，所以可以裝載的貨物數(shù)量多、體積大、距離遠、費用比較低，所以深受各國商人的歡迎。但與其它運輸方式相比，帶來的風險更大。

01海運過程中遇到的一般風險

1.海難的危險。

海上災害風險主要是指船舶和貨物在海上運輸過程中發(fā)生或附帶海上運輸?shù)娘L險。包含了天災人禍。在這些災害中，自然災害是自然條件下因破壞力而產(chǎn)生的變化。突發(fā)事件是指因無法預料的原因而引起的事件。

2.非人為外部風險。

非人為外力風險是指由海洋災害造成的因外因而造成的風險。這種風險可以大致分為兩種類型：普通外部風險和特殊的外來風險。在這些風險中，一般外來風險是指貨物在運輸過程中因盜竊、雨、潮、熱等原因造成的風險。外部特殊風險是指由于戰(zhàn)爭、罷工、拒絕運送貨物等政治、軍事、國家禁令和管制措施而造成的風險和損失。

另外，某些國家頒布的新政策或新的控制措施，以及國際組織的某些禁令，也可能對不能出口或進口貨物造成損失。

02交易過程中的海上欺詐風險。

關(guān)于海上欺詐，目前國際上尚無明確定義，人們普遍認為：在運輸路線、貨物狀況、費用等方面人為欺騙、隱瞞，以獲取不正當利益，使無辜方蒙受損失。這一現(xiàn)象的蔓延和猖獗，已經(jīng)成為國際貿(mào)易的一大障礙，給各國的商業(yè)、航運、保險、金融業(yè)帶來嚴重威脅。

1.單據(jù)欺詐的風險。

海運提單、商業(yè)發(fā)票、保險單、原產(chǎn)地證明、質(zhì)量證明、商檢證明、領(lǐng)事發(fā)票等文件，以結(jié)匯騙取貨款的行為，也稱為“證件詐騙”，也叫“文件詐騙”，是指不法商人偽造的。在國際海事欺詐中，它是最為普遍和主要的。

2.船舶欺詐的風險。

船東利用船舶進行欺詐，主要包括沉船欺詐和鬼船欺詐。最常見的是“鬼船詐騙”。鬼船就是有“影子”身分的船只。與之相反，“鬼船”的船東實際上是一個包皮船公司，有時在開航的前兩天才建立起來，而且使用的是臨時辦公地點，因此，這類船東并不具有很高的可信度，甚至是零，如果讓這種船東來運輸貨物，那就非常危險。

3.租船合同中的欺詐風險。

船舶租約欺詐是利用船舶租約欺詐行為的一種形式，主要有定期租約欺詐和航次租約欺詐。

實施定期租船欺詐時，騙子們首先在很遠的避稅港注冊了一家皮包公司，然后作為承租人與船東簽訂定期租船合同。騙子們把租來的第一個貨品交到他們手中，再把這艘船改為租給這艘船的第二個船東，再把它轉(zhuǎn)租出去。當裝運港滿貨時，先開出貨物的裝船提單，然后把預收的運費存入自己的賬戶，宣布破產(chǎn)或直接逃走。

如有航次租船，則按遠航最近的時間計算租金。先向船東預付運費，使貨物能順利裝運。但是，在海上運輸中，船東因各種原因要求改變付款條件或提高付款標準，否則船舶繞航或轉(zhuǎn)船將貨物出售給其他地區(qū)。為避免更大的損失，貨主不得不接受船東的條件。這類欺詐在國際貿(mào)易中隨處可見。

4.海上保險存在欺詐風險。

保險欺詐是指在國際貨運代理過程中的保險業(yè)務，被保險人或受益人以虛構(gòu)保險標的，故意制造、偽造或者謊報保險事故為目的，企圖騙取保險賠償?shù)男袨椤?/p>

03海運風險應采取的對策。

1.選擇合適的運輸方式。

要根據(jù)貨物本身的特點和特點，選擇合適的運輸船和運輸路線，當然要符合買賣合同等其它因素的要求，還要安排合理的裝船時間、協(xié)商運輸路線等事項。

2.船舶檢驗。

裝運船舶要仔細檢查自身安全問題，不要因為這是航行安全隱患；正確使用航海儀器，做到科學護航。

3.技能培訓，提高專業(yè)水平。

定期對船舶操作者進行技術(shù)培訓，以提高其專業(yè)技術(shù)水平，確保航行的正確性。

4.可為貨物選擇合適的保險種類。

04海上欺詐風險應采取的對策。

由于海上欺詐活動帶來的危害極大，因此防范海上欺詐應該是一項長期而艱巨的任務。對正在增強經(jīng)濟實力、走向世界的中國來說，這一任務顯得尤為迫切。面對國際海事欺詐，我國外貿(mào)企業(yè)應提高警惕，積極采取防范和補救措施，可從四個方面入手：

1.提高我國外貿(mào)企業(yè)的風險意識，加強對合作伙伴的信用調(diào)查。

同外方簽定交易前，應仔細查清其名稱、責任形式、注冊資本、法定代表人的真實情況、資產(chǎn)負債表、開戶銀行、商業(yè)信譽等。按照國際慣例，也可以要求有關(guān)當局出具的資信證明文件。

2.選擇適當交易條件，酌情考慮合同條款，避免出現(xiàn)漏洞。

保證在合同執(zhí)行過程中，不要輕易改變合同履行的條件；在簽訂進出口合同時，要注意選擇有利于己方的貿(mào)易術(shù)語。我們應當盡可能地爭取采用CIF和CFR條款，在進口貿(mào)易中可以使用FOB條款。

這樣，己方掌握了租船訂艙的主動權(quán)，有利于實現(xiàn)貨物的銜接，避免運輸過程中的舞弊。當承租人無法獲得訂艙權(quán)時，應在合同中嚴格規(guī)定船舶租賃標準，增加相應的保障條款。與此同時，要合理選擇付款方式。

3.選擇安全船舶，加強裝卸貨的監(jiān)督，及時掌握船舶的航行狀況。

要選擇信譽良好的船舶公司裝運貨物，在裝運港裝船時，己方可以派人隨同對貨物和船舶進行核查；貨物啟航后，買方應隨時了解船舶的航向，并定期向承運人或船東查詢其方位。在不正常情況下，要立即向保險公司報案，盡快開展調(diào)查工作。

4.增強法律保護意識，積極運用法律救濟手段。

提高法律保護意識，既可以從審查合同條款、消除漏洞產(chǎn)生方面入手，也可以從欺詐發(fā)生后積極尋求法律救濟的途徑和經(jīng)濟損失中看到。在案件發(fā)生后，當事人應在索賠期限內(nèi)及時提出索賠要求，在仲裁方式下，應盡可能爭取在我國的仲裁機構(gòu)進行。第二，可以選擇工作表現(xiàn)好的國際仲裁機構(gòu)進行仲裁。

海上交通隨著全球經(jīng)濟一體化的進程不斷加快。同時，海運業(yè)的發(fā)展，也推動了我國對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象，為進一步發(fā)展我國的外貿(mào)事業(yè)，要增加外匯資本的積累，提高國家的綜合實力，有效地促進國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，就必須竭盡所能保證海運的順利進行，對運輸中可能出現(xiàn)的風險要采取防范措施。