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據外媒報道，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(European Union's antitrust regulators)不久將正式宣布反對韓國現(xiàn)代重工和大宇造船海洋工程(DSME)合并提議。

此前，由于新冠肺炎疫情的影響，合并計劃經過兩年的審議和反復拖延。這將是歐盟一年內第二次拒絕合并這兩家大型造船廠。

(KSOE)合并審查申請于2019年11月提交。該公司表示，它將成為兩家船廠的母公司，并將繼續(xù)獨立管理KSOE專注于公司未來的技術和戰(zhàn)略。

KSOE向歐盟、中國、新加坡、日本和哈薩克斯坦等國家申請批準。到目前為止，只有中國、新加坡和哈薩克斯坦批準合并，韓國當局正在等待歐盟的批準。日本的意圖仍然未知。

在對歐洲船東反競爭影響提出初步擔憂后，歐盟啟動了深入審查?，F(xiàn)代重工與大宇造船合并后，公司將擁有全球四分之一的造船業(yè)務，并主導韓國造船業(yè)。中國和韓國占世界造船訂單的絕大多數，日本遠遠排名第三。

大宇造船希望通過合并幫助其從一系列財務損失中恢復過來。雖然該公司已經超過了今年的訂單目標，但根據本周的報告，財務損失正在擴大。由于本季度銷售下降、夏季假期增加和鋼鐵價格上漲，大宇造船在今年第三季度虧損4600萬美元。

本周二《韓國時報》報道稱，歐盟已達成共識，反對合并提議。盡管歐盟無法正式阻止合并，但它的反對可能使這些造船廠難以獲得歐洲公司的合同。

對此，KSOE回應說：我們仍在等待歐盟的決定，預計將在今年年底前做出決定，但如果歐盟以壟斷為由反對，公司預計不會繼續(xù)推進。

韓國時報報道稱，歐盟援引的事實是，這兩家造船廠目前已經建造了多達三分之二的液化天然氣船，韓國可能會提高這一領域的價格。據了解，KSOE提出凍結液化天然氣運輸船的價格，為歐洲造船廠提供技術許可證，為歐洲造船廠競爭液化天然氣建設提供其他支持。

此前，韓國時報報道稱，KSOE為了獲得歐盟對合并的批準，還建議出售韓國現(xiàn)代重工現(xiàn)有的造船廠，但未能打動歐盟。

現(xiàn)代重工還與大宇造船大股東達成協(xié)議，多次延長合并期限。