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以色列集裝箱航運(yùn)公司ZIM發(fā)布最新季度財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，盡管港口擁堵，ZIM公司運(yùn)量下降，但第三季度利潤(rùn)上升至14.6億美元。

同比增長(zhǎng)913%，創(chuàng)下歷史最高季度利潤(rùn)記錄

ZIM它是迄今為止在美國(guó)上市的最大的航運(yùn)公司，其季度利潤(rùn)再次超過預(yù)期，但這并不容易。

ZIM特別是受跨太平洋貿(mào)易航線的影響，該航線的港口擁堵對(duì)交通量產(chǎn)生了極其不利的影響。船舶調(diào)度數(shù)據(jù)證實(shí)，第四季度ZIM該公司的跨太平洋航線業(yè)務(wù)將受到更大影響。

本周三，以色列集裝箱航運(yùn)公司發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告稱，2021年第三季度凈利潤(rùn)為14.6比2020年第三季度1億美元1.441億美元增長(zhǎng)913%，創(chuàng)下歷史最高季度利潤(rùn)記錄。每股收益為12.16遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美元8.99美元的普遍預(yù)期。

2021年第三季度調(diào)整后的利息、稅收、折舊、攤銷前利潤(rùn)為20.8億美元。ZIM周三，全年財(cái)務(wù)收入再次上調(diào)，第四季度EBITDA由19.6億調(diào)整到了29.6億美元。

為什么？ZIM運(yùn)費(fèi)高于其他公司？

飛漲的運(yùn)價(jià)是ZIM收入大幅上升的主要原因。公司第三季度每第三季度一次FEU去年同期，平均價(jià)格為6452美元2.7比今年第二季度增長(zhǎng)了38%。 雖然指數(shù)最近有所下降，但ZIM平均運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)第四季不會(huì)低于第三季。

ZIM運(yùn)價(jià)高于大多數(shù)其他運(yùn)營(yíng)商，因?yàn)樗麑Ｗ⒂诨貓?bào)率最高的市場(chǎng)，而不是像馬士基那樣在世界上走得更遠(yuǎn)的公司。

ZIM它還高度重視現(xiàn)貨市場(chǎng)，將總運(yùn)輸量的50%投入跨太平洋現(xiàn)貨市場(chǎng)，這與馬士基的追求不同。馬士基希望尋求更多的長(zhǎng)期合同，以獲得更可持續(xù)的回報(bào)。

結(jié)果是:第三季度ZIM平均運(yùn)價(jià)比馬士基高81%。

但與第二季度相比，運(yùn)量下降了4%，如ZIM在更少的籃子里放更多以現(xiàn)貨市場(chǎng)為中心的雞蛋會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。

首先，無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期，航運(yùn)服務(wù)的需求都可能更加不穩(wěn)定。

其次，一些航線比其他航線更容易受到擁堵的影響。例如，跨太平洋航線現(xiàn)在比其他任何貿(mào)易航線都擁擠ZIM第三季度貨運(yùn)量的41%是最重要的市場(chǎng)。

第三季度，ZIM運(yùn)量為884萬(wàn)TEU，與第二季度相比92.1萬(wàn)TEU公司在太平洋地區(qū)的運(yùn)量減少了4%。

在周三的電話會(huì)議上，首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau

Destriau堅(jiān)持認(rèn)為，與第三季度相比，該公司預(yù)計(jì)第四季度銷量不會(huì)進(jìn)一步下降。然而，根據(jù)公司自己的時(shí)間表和第三方的信息，它呈現(xiàn)出不同的信號(hào)。至少在跨太平洋航線方面，本季度的運(yùn)輸量似乎面臨著更大的壓力。

擁堵加劇，航班取消

ZIM從亞洲到洛杉磯每周有三次航線：ZEX、ZX2和ZX3。此外，它還和2M聯(lián)盟(ZP9)提供從亞洲到西北太平洋的每周航線：ZP9。

根據(jù)eeSea編制的調(diào)度數(shù)據(jù)，ZEX航線運(yùn)量相對(duì)不受擁堵影響，ZP9影響稍大，但是ZX2和ZX3航線的影響極其嚴(yán)重。

eeSea首席執(zhí)行官Simon Sundboell在7月至12月的26次航行中，只有3次ZEX航次被取消。但是對(duì)ZX2，2718次航次是空白的，占下半年航次的三分之二，其中11月至12月5次。ZX3下半年26次航班中有13次被取消，12月全面暫停服務(wù)。

ZEX、ZX2和ZX3洛杉磯航線船舶的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間（包括停泊和碼頭裝卸時(shí)間）分別為15.8天（7月）、17.2天（8月）、23.7天(9月)、28天(10月)。交通擁堵的影響在第三季度進(jìn)一步突出，在第四季度看起來(lái)更糟。船只在洛杉磯或周圍水域停留的時(shí)間比穿越太平洋要長(zhǎng)。

租用更多的船來(lái)緩解擁堵

然而，運(yùn)價(jià)是如此之高，以至于運(yùn)價(jià)上升的幅度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)量下降的幅度，而且擁堵本身支撐著高運(yùn)費(fèi)。因此，盡管跨太平洋航線調(diào)度混亂，以及ZIM在洛杉磯的長(zhǎng)隊(duì)中，自己的船嚴(yán)重受阻，Destriau擁堵仍然被描述為市場(chǎng)基本面的積極推動(dòng)因素。

Destriau說“ 我們繼續(xù)認(rèn)為基本面是有利的，短期內(nèi)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)將繼續(xù)，近期沒有進(jìn)口疲軟的跡象。洛杉磯/長(zhǎng)灘港的隊(duì)列最近已經(jīng)達(dá)到80艘船，港口仍在努力應(yīng)對(duì)大量到達(dá)的集裝箱。 ”

鑒于卡車司機(jī)短缺、底盤短缺、內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)空間有限等內(nèi)陸物流瓶頸 我們預(yù)計(jì)這些市場(chǎng)狀況將在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)繼續(xù)下去，這將為運(yùn)價(jià)上漲提供支撐。

即使港口有更多的船只，只要運(yùn)價(jià)足夠高，也足以抵消租賃或購(gòu)買更多船只的高成本。ZIM正在做的事。

不同于其他主要班輪公司，ZIM季度末船隊(duì)運(yùn)力不公布（TEU）這些披露顯然不存在數(shù)據(jù)。Alphaliner船隊(duì)信息顯示，目前ZIM船隊(duì)規(guī)模441，454 TEU，32431標(biāo)準(zhǔn)箱比5個(gè)月前增加了8%，不包括最近的收購(gòu)活動(dòng)。

直到最近，ZIM租船之前一直在買船。去年10月和11月，公司以3.55億美元的總價(jià)購(gòu)買了8艘船:5艘4250 TEU一艘2553 的巴拿馬船TEU的船和2艘1100 TEU的船。

Alphaliner上個(gè)月，收購(gòu)的四艘巴拿馬船--Harpy Hunter、Heron Hunter、ALS Fauna和ALS Juno--總價(jià)為2.41億美元。在過去的12個(gè)月里，經(jīng)典巴拿馬船的價(jià)值飆升，從2020年10月的1500萬(wàn)美元上升到目前的約6000萬(wàn)美元。

雖然運(yùn)力短缺，租船率接近歷史最高水平，但ZIM還活躍在租船市場(chǎng)。

周二，Alphaliner報(bào)告稱，ZIM最近租下了1421TEU的“Navi Baltic租期三年，每天3萬(wàn)美元；2554TEU的“ALS Venus租期三年，每天3.8萬(wàn)美元；2艘11860TEU新船將于2022年底和2023年初交付，每天租期為5年6.5萬(wàn)美元，還有Navios Partners公司訂購(gòu)的6艘5300TEU新船，將于2023-24年交付，租期為60-64平均租金為每天37050美元。