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漢堡港和威廉港要整合，這將增加更多運(yùn)力

德國兩大港口碼頭運(yùn)營商漢堡港口和倉儲物流公司(HHLA)和歐門集團(tuán)(Eurogate)很有可能在年底簽署一份長期考慮協(xié)議，但是協(xié)議并不容易是立即合拼。

HHLA組織CEOAngelaTitzrath在一次網(wǎng)絡(luò)研討會上明確提出合作的想法，當(dāng)時參加會議的還有赫伯羅特頂級執(zhí)行官RolfHabbenJansen，OttoSchacht和戴姆勒股份公司運(yùn)輸和物流部門主管德迅海運(yùn)部門的主管EvaCombach。

AngelaTitzrath說：“我認(rèn)為，如果各方都有誠意的話，那么年底之前簽署一個意向協(xié)議的可能性很大。在漢堡港、不來梅港和威廉港，她對某種「合作」表示支持。

這樣的運(yùn)營模式很難違反德國和歐盟版權(quán)法，因為船舶公司早就入股每一個港口：Herbrot在漢堡港CTA碼頭和Williams港，地中海航運(yùn)在不來梅港，地中海航運(yùn)在漢堡港CTT港口。AngelaTitzrath說：“每個人都必須從客戶那里學(xué)習(xí)培訓(xùn)，船公司組成了聯(lián)盟，但仍然各自保持競爭力，每個人都需要擺脫擺在面前的高昂整體成本。

Rolanderberg咨詢公司和ISL公司表示HHLA集團(tuán)進(jìn)行了一項科研，歐門集團(tuán)也參與其中。他們認(rèn)為合作能帶來多方共贏，并能作為德國中心城市和門戶網(wǎng)絡(luò)中心的可持續(xù)替代規(guī)劃。

但合作談判最終還是困難重重，因為兩個主要碼頭都是由私人企業(yè)(Eckelmann，歐門集團(tuán)的股東之一)和國有公司(HHLA和BLG,BLG是歐門集團(tuán)另一股東)經(jīng)營。管理層的決定還不只是企業(yè)主管，他們還需要得到漢堡、不來梅和下薩克森州政府部門的確認(rèn)。但協(xié)議一旦簽訂，對方就會暫時進(jìn)入財務(wù)盡責(zé)階段。

應(yīng)用密切合作的人士認(rèn)為，競爭對手并非德國北海諸港，而是鹿特丹港，安特衛(wèi)普港，格但斯克港，位于亞得里亞海的新興港口(例如科佩爾港)。當(dāng)Herbrot和TheAlliance航運(yùn)聯(lián)盟的其他小組從2023年開始，馬上就?？吭谕?，漢堡港看起來會失去很大的貨運(yùn)量。作為德迅公司的控股股東(持股30%),KlausMichaelKühne對這一難題非常重要，而他就是這一難題的一方。對于需要大幅削減成本的歐門集團(tuán)來說，情況也十分緊迫。

漢堡港和威廉港要整合，可以極大的擴(kuò)大目前德國港口的吞吐能力！