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梳理了部分市場貨運代理機構(gòu)，以及多家船舶公司的提價通知，可以看出，東南亞海運費即將開始上漲！

東南亞許多港口擠滿了貨艙。

上星期，塞港事件在東南亞多個港口接踵而至：

在馬來西亞巴生港(PortKlang)，交通堵塞率比正常水平高14.5%；

DanjungPelepas的DanjungPelepas港的交通堵塞率為29.9%；

DanjungPriok，集裝箱樞紐的容量比正常水平高6.7%；

在馬尼拉，交通擁擠也增加了6.5%。

且船期混亂，船舶公司無故延期等現(xiàn)象加12劇。

據(jù)知情人士透露，新加坡和馬來西亞航線要想獲得這艘船，只能提高菲律賓和日本航線的船價。這場風(fēng)暴直接導(dǎo)致東南亞航線價格上漲，重演了去年歐美航線的情況。

由于船舶短缺，各船公司都宣布緊急漲價，平均每立方漲100元。之前由于原材料上漲，賣家的成本已經(jīng)幾乎翻了一番。這次新一輪物流大漲，對東南亞賣家的影響不言自明。

注意了！

東南亞航運業(yè)即將迎來一波上漲。

這次提價浪潮中，新加坡海運是重災(zāi)區(qū)，其次是馬來西亞、泰國海運也有受提價沖擊。業(yè)界近期刷屏泰國線價格上漲原因：

東南亞泰國航線：

TRX、CV6取消，市場艙位減少900T；

CUL撤走一艘船，艙位少了500T；

PIL和RCL經(jīng)常不來，艙位不到300T；

上述合計為1700T；市場上原艙位5000，降至3300。

原14天一次往返，改為18天，運力減少22%，為每周2574Teus。

常規(guī)銷售量是3500Teus，現(xiàn)在旺季是4K一周，缺貨1400Teus，也就是35%，因為貨物積壓的比例越來越高。

對當(dāng)前市場的出貨量建議：無論市場最早價格如何，本周可以走出或走，因為本周的最高價格將會是下周的最低價。

水運公司發(fā)出提價通知。

如今，東南亞一些港口也開始出現(xiàn)了一箱箱貨物，不僅搶艙位，而且搶箱。而且從船運公司最新的提價通知來看，東南亞運費上漲，并非空穴來風(fēng)！

以下是達(dá)飛旗下專注亞洲市場的CNC剛剛宣布提價，漲幅不??！

從蛇口港到泰國曼谷，林查班港，USD350/700/700漲價。

從蛇口到仁川釜山，USD500/1000/1000直接漲價。

注意了！

東南亞航運業(yè)即將迎來一波上漲。

此外，我們此前有報道稱，由于加州港口發(fā)生了嚴(yán)重堵塞，影響了公司的航行計劃，萬海航運已將亞洲-美國西海岸航線改為其核心的亞洲內(nèi)部航線。

萬?？偨?jīng)理TommyHsieh在公布前九個月的財務(wù)報告時表示，由于年底是亞洲地區(qū)的貨運旺季，因此利潤可能最大限度地通過將運力從美國西海岸轉(zhuǎn)移到國內(nèi)亞洲航線。

TommyHsieh表示，這艘船在洛杉磯和長灘港停泊28天，即便是明年初，情況也不大可能好轉(zhuǎn)。

由于交通擁擠不堪，我們再也不能提供可靠的運輸安排了，所以我們正逐漸撤走一些船只，把他們放進(jìn)我們的亞洲內(nèi)部航線上，以便抓住高峰時間到印度和越南。湯米·希希說。