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達(dá)飛船最終訂購(gòu)了10艘冰級(jí)雙燃料支線集裝箱船，成本幾乎是同類傳統(tǒng)燃料船的兩倍，成為支線集裝箱船中最昂貴的訂單之一。

現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋于11月23日宣布，該公司與歐洲船東簽署了10艘船2000TEU級(jí)LNG動(dòng)力集裝箱船建設(shè)合同總金額約7456億韓元(約合)6.271億美元)。新船將在現(xiàn)代尾浦建造，計(jì)劃在2024年下半年前陸續(xù)交付。

集裝箱船總長(zhǎng)204米，寬29米，深18米。LNG雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)際海事組織環(huán)境保護(hù)新規(guī)定的要求。特別是這種集裝箱船滿足了1A冰級(jí)規(guī)則可以在覆蓋浮冰的河流上以不少于5節(jié)的速度前進(jìn)(浮冰最大厚度為1米，無密集碎冰)。

到目前為止，韓國(guó)造船海洋已經(jīng)承擔(dān)了221艘船舶和海洋設(shè)備訂單（包括3艘海洋設(shè)備），總合同約215億美元，約144%達(dá)到年度訂單目標(biāo)149億美元。其中，107艘配備了LNG、LPG環(huán)保船舶和甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)占比達(dá)到48.4%。

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：隨著全球海事行業(yè)不斷加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)新規(guī)定，以應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)，公司不斷收到環(huán)保船舶訂單咨詢。今后，我們將盡最大努力承擔(dān)高附加值的環(huán)保船舶訂單，主要是盈利能力。

雖然韓國(guó)造船海洋沒有透露船東的具體信息，但外國(guó)媒體此前曾報(bào)道稱，達(dá)飛船已與現(xiàn)代尾浦船簽署了一系列10艘船1A冰級(jí)2000TEU雙燃料集裝箱船建造意向書，單船造價(jià)6200萬美元。

據(jù)說達(dá)飛船要求這些集裝箱船配備高壓MEGI發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料艙安裝在甲板上，船上可裝載45英尺集裝箱，住宿單元豎立在船頭，視野更好。由于定制設(shè)計(jì)，新船成本極高，幾乎是同類傳統(tǒng)燃料船的兩倍。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，1850/2100TEU支線集裝箱船的平均成本約為2900萬美元。

一些造船經(jīng)紀(jì)人之前指出，如果飛船訂單確定，這可能是這類規(guī)模分支集裝箱船中最昂貴的訂單。

預(yù)計(jì)達(dá)飛船將在波羅的海上航線上部署這些新船。目前，達(dá)飛船通過其子公司于2018年收購(gòu)Containerships由黃埔文沖建造的6艘冰級(jí)雙燃料支線集裝箱船在北海和波羅年至2021年陸續(xù)交付。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛船的船隊(duì)目前運(yùn)營(yíng)著552艘船，包括159艘自有船和393艘租賃船，總?cè)萘考s為311萬艘TEU，市占率12.4%，排名世界第三。與此同時(shí)，達(dá)飛船還有47艘在建新船，總共約為51.62萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例16.6%。

最近，達(dá)飛集團(tuán)剛剛發(fā)布了2021年第三季度的業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，在集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，達(dá)飛實(shí)現(xiàn)了收入153.3億美元，同比增長(zhǎng)89.4%（EBITDA）同比增長(zhǎng)約71億美元317.9%；凈利潤(rùn)約56.3億美元，同比增長(zhǎng)892.6%。其中，集裝箱航運(yùn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入約125億美元，同比增長(zhǎng)101.3%；EBITDA同比增長(zhǎng)約68億美元356.3%。

在第三季度業(yè)績(jī)大好的背景下，達(dá)飛預(yù)計(jì)第四季度將有更強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。展望未來，達(dá)飛預(yù)計(jì)，激增的運(yùn)輸需求將至少持續(xù)到2022年上半年。