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據(jù)第一財經(jīng)報道，近一個半月來，在北美風靡一時的公仔玩具制造商TypeType(Ty)已累計在中美之間包機150多次航班，成功繞過世紀擁擠的美國港口，成功繞過世紀擁擠的美國港口。

在中國深圳、廣州、上海等地，這些飛機準時飛抵芝加哥奧黑爾國際機場，帶著豆豆幼崽的各種幼崽，準時飛抵芝加哥奧黑爾國際機場，Tyler表示，每一次飛行需要花費150-200萬美元(大約是960萬-1280萬元)。

這種情況并非極端之舉：泰爾(Ty)并非只有一家選擇用飛機運送重要假日產(chǎn)品來避免節(jié)日前陷入困境的企業(yè)。

在這次疫情中，航空與海洋運輸?shù)倪\價差距如何縮?。?/p>

世界范圍內(nèi)的航空運輸價格是疫情爆發(fā)前的2.5倍。

對于中國-美國、東南亞-美國等特殊需求的主要貿(mào)易路線，目前的航空運費是疫情前旺季時的五至六倍，而航空運費則是疫情前時期的平均值。

所以，既然海運比較便宜，為什么要選擇空運呢？

貨物需求增加了。

根據(jù)Freightos航空指數(shù)，11月初一周，中國至美國西海岸的航空運輸價格約為每公斤14美元，是去年同期的兩倍，而東海岸的航空運輸成本約為每公斤13美元，是2020年同期的兩倍。

每個人都知道為什么。世界上超過半數(shù)的空運貨物來自客機，大部分航班在疫情蔓延全球、乘客出行受到限制的情況下停飛。隨著疫情常態(tài)化，今年邊境限制開始減少，人們的旅行需求有所增加，航空公司開始復蘇，但國際航空運能仍然比疫情前下降70%左右。

同時，北美的商品需求也創(chuàng)下了歷史新高。由于刺激政策等措施，人們擁有了更多的可支配收入，他們把大部分收入用來購買商品而非服務。而且在這個時候，制造業(yè)遇到的是混亂和勞動力的短缺，從而導致庫存一直跟不上，所以市場非常火爆。

北美海運需求較2019年增長20%以上。上個星期在洛杉磯港和長灘港?？康?0艘集裝箱貨輪上可以看到，大量積壓和貨物延誤，承運人和港口都已不堪重負。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，自9月份以來，全球航空貨運需求已經(jīng)開始增長：全球航空需求比2019年9月增長9.1%。

航空運輸可以補償時間成本。

對易腐和高價值產(chǎn)品而言，航空運輸是唯一能賺到足夠的利潤來支付額外運費的運輸方式。

但是，對于很多企業(yè)來說，尤其是那些擔心重大節(jié)日商品短缺的零售商，他們很難用空運方式彌補海運所花費的時間。

將中國運到美國西海岸的40英尺集裝箱的運輸費用高達20,000美元，其中包括一系列的保險費和附加費用，是疫情爆發(fā)前的十倍，但這還不算從港口到全國的國內(nèi)運費。

所以，對于貨主來說，從海運轉到空運是很容易的，因為空運的運價比以前更具有競爭力。

航空運費目前僅比海運高3到5倍。

將國際航空運輸協(xié)會國際航空運輸協(xié)會(IATA)進行比較，并與行業(yè)專家進行比較。比較方法是:以波羅的海運價格指數(shù)(FreightosBalticindex)為例，假設一個40英尺的集裝箱重達9000公斤，集裝箱運價可以轉化為美元/公斤的計費方法，可以與IATA內(nèi)部系統(tǒng)中每公斤空運貨物的成本進行比較。

其結果是：在疫情爆發(fā)之前，空運價格約是海運的13-15倍，而現(xiàn)在僅高出3-5倍，海運的低成本優(yōu)勢不如以前那么明顯，這就是很多貨主在選擇航空運輸時會選擇航空的驅(qū)動力。

海上運輸優(yōu)勢被弱化，大量飛機乘機搶占市場，空運價格暴漲5-6倍。

航空A350引領改裝型貨機新潮流。

從周五開始，波音公司就收到了一系列新的改進型飛機的訂單，該公司已決定建造更多的生產(chǎn)線，以改進老飛機以實現(xiàn)裝載集裝箱的目標，這也進一步說明投資者對空運的長期前景充滿信心。

在2039年前，波音公司預計，航空貨運(包括快遞)將以每年4.1%的速度翻番。

海上運輸優(yōu)勢被弱化，大量飛機乘機搶占市場，空運價格暴漲5-6倍。

航空貨運量的增加，按收入噸公里計算。

AirLeaseCorp首次訂購了7架飛機。該公司稱，阿聯(lián)酋空運部門將購買兩架波音777寬體客機，DHLExpress與9架改裝767型飛機簽訂合同，冰島一家租賃公司決定改裝11架波音737-800小型飛機。

Seabury咨詢公司預計，明年航空貨運業(yè)務將增長6%。航空業(yè)者均預期，長期趨勢看好，空運仍會持續(xù)強勁。

迄今為止，電子產(chǎn)品已成為航空運輸?shù)淖畲篁?qū)動力，藥品和易腐物品的空運量不斷增長。

在其發(fā)布的2021年商業(yè)市場展望報告中，預計包括新型和改進型在內(nèi)的貨運飛機需求將會增長。全球貨機的數(shù)量到2040年將比爆發(fā)前增長70%。

若干結構性驅(qū)動因素推動了這類全貨機的改型和新造，分析師表示，客運需求在未來兩至三年內(nèi)不會回到疫情前的水平，同時，一些依賴海運的大貨主也在尋找更大的貨運能力，因此，運營貨機公司的利潤可能會增加。