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據(jù)悉，美西碼頭工會-國際碼頭和倉庫聯(lián)盟ILWU其雇主太平洋海事協(xié)會拒絕PMA將現(xiàn)有勞動合同延長一年的提議可能為明年雙方的激烈談判奠定基礎(chǔ)。

PMA在11月16日致信ILWU，提議將其現(xiàn)有勞動合同延長一年至2023年7月1日，原因是當前供應(yīng)鏈陷入困境，此時保持穩(wěn)定運行非常重要。

PMA也暗示了行業(yè)的擔憂，即合同談判可能會導致一定程度的混亂，延長現(xiàn)有合同期限將是經(jīng)濟復(fù)蘇期間保護商業(yè)和經(jīng)濟的必要步驟。

最后一次談判是在2014年，當時美國西海岸港口面臨9個月的工作放緩，直到白宮干預(yù)結(jié)束。該合同原定于2019年到期。在工會成員投票同意延長合同以避免貨物運輸中斷換取更高的工資和養(yǎng)老金后，合同延長了三年，直到2022年7月1日。

在談判期間，洛杉磯和長灘港正面臨著創(chuàng)紀錄的貨物積壓，供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷導致貨運延誤、部分貨物短缺和通貨膨脹加速。

ILWA拒絕了PMA 建議推遲一年 。ILWU主席在回信中表示，碼頭工人也關(guān)注經(jīng)濟，此時要求他們放棄關(guān)于工資和工作條件的集體談判是一件非常具有諷刺意味的事。他指出，碼頭以外的工人短缺，如卡車司機和倉庫工人，是因為沒有通過集體談判獲得工資和工作條件，無法說服人們留下來從事艱苦的體力勞動。

ILWU主席說： 我們等了七年才解決碼頭工人的重要問題。

PMA主席說:由于供應(yīng)鏈中斷，和ILWU考慮到工會的反應(yīng)，我們計劃明年在談判桌上與工會會面。PMA告訴彭博社，它已經(jīng)走向了ILWU提交了第一份提案，預(yù)計談判將于明年春天開始。

除了工資和福利等標準問題外 自動化很可能是談判的中心 自動化多年來一直是雙方談判的爭論。

同時，港口、碼頭運營商、航運公司，甚至新成立的白宮供應(yīng)鏈專項工作組，都強調(diào)自動化投資和技術(shù)的重要性，為供應(yīng)鏈提供長期解決方案。

在過去的合同中，工會在數(shù)字化和港口使用自動化機器方面做出了讓步，但最近正在與新的自動化項目作斗爭。ILWU長灘港碼頭運營商推遲TTI以前反對的自動化項目AMP洛杉磯港項目。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，工會可能會對港口自動化采取強硬立場。工會成員可能會像以前的談判一樣使用壓力策略，這將減緩貨物流動，加劇擁堵，使美西港口擁堵在明年年中繼續(xù)成為一個問題。

PMA主席說，當合同被拒絕延期時，ILWU由于航運公司今年的利潤創(chuàng)紀錄，2022年將是談判的好年份。然而， PMA主席說，過去四次合同談判中有三次導致港口運營中斷，令人擔憂。