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11月24日，交通運輸部發(fā)布了10月份全國港口貨物和集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-10月，全國完成貨物吞吐量128.70億噸，同比增長7.8%；完成集裝箱量2.3億噸，同比增長8.4%。

作為中國經(jīng)濟(jì)變化的晴雨表，10月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.2%，比上個月下降0.4%，繼續(xù)低于臨界點。從分類指數(shù)來看，構(gòu)成制造業(yè)PMI在五個分類指數(shù)中，生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、原材料庫存指數(shù)、員工指數(shù)和供應(yīng)商配送時間指數(shù)均低于臨界點。這表明制造業(yè)生產(chǎn)活動放緩，市場需求下降，制造業(yè)原材料庫存繼續(xù)下降，制造業(yè)就業(yè)繁榮下降。上述指數(shù)的變化進(jìn)一步反映在港口吞吐量數(shù)據(jù)上。

10月，港口吞吐量排名沒有變化，全國各大港口增速逐月下降。具體排名如下圖所示:

1-101月，上海港集裝箱吞吐量繼續(xù)領(lǐng)先，完成3899萬TEU。當(dāng)月，上港集團(tuán)盛東公司在達(dá)飛雅克薩德輪作業(yè)中一舉完成25775TEU裝卸任務(wù)刷新了單船最大裝卸量的記錄。這次旅行有大量的特殊危險品操作箱。甲板裝卸9層，涉及87個箱區(qū)。裝卸工藝復(fù)雜，積載要求高。最后，上海港不誤船期，不掉箱，比原計劃提前近10小時，再次顯示了世界上最大的集裝箱港口的運行能力和效率。

寧波舟山港自2017年以來已連續(xù)5年實現(xiàn)貨物吞吐量超10億噸。10月份，新增遠(yuǎn)洋干線一條，航線總數(shù)達(dá)285條。陸向方面深耕海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運及海河聯(lián)運。截至11月3日已完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量100萬TEU，同比增長22%，超過去年全年總量。

作為北方重要樞紐港，青島港1-10集裝箱吞吐量1987萬TEU，在火熱的市場下，青島港表示，不僅要加快外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，還要加強(qiáng)國內(nèi)貿(mào)易。山東港口一體化以來，青島港新增航線45條，其中國內(nèi)貿(mào)易航線10條，預(yù)計今年國內(nèi)貿(mào)易集裝箱同比增長20%以上。

10月17日，天津港北疆港區(qū)全球首個智能零碳碼頭C段智能集裝箱碼頭正式投入運營。開創(chuàng)了世界第一稱號，如最大規(guī)模無人駕駛電動集裝箱車隊大規(guī)模運營、集裝箱地面智能解鎖站投入使用、傳統(tǒng)集裝箱碼頭全過程自動化升級改造等。

今年1-10廈門港集裝箱集裝箱吞吐量1000.15萬標(biāo)箱，同比增長6.4%，完成年度目標(biāo)計劃84.8%，預(yù)計全年將超過1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在強(qiáng)勁的外貿(mào)出口推動下，廈門港集裝箱吞吐量一直保持在較高水平，2021年新開通了15條國際集裝箱航線。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為， 多種因素疊加導(dǎo)致10月份全國港口吞吐量數(shù)據(jù)放緩:一是由于能耗雙控和限電限產(chǎn)對制造業(yè)的直接影響，這一政策可能直接傳遞到第三季度和第四季度的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，港口增長可能處于相對疲軟的趨勢；二是部分省市疫情上升，進(jìn)一步抑制了第三季度經(jīng)濟(jì)沖刺的勢頭；第三，由于美國港口擁堵，全球供應(yīng)鏈混亂，運價居高不下，最終導(dǎo)致部分外貿(mào)訂單取消，出貨不暢。未來，由于內(nèi)外因素的疊加，中國港口在第四季度的最后一戰(zhàn)中可能仍將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。