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在十一月，馬士基發(fā)布了亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈的最新市場(chǎng)信息，這篇文章截取了部分信息，側(cè)重于海運(yùn)，航空，陸地以及世界主要港口的最新動(dòng)態(tài)。

海上運(yùn)輸?shù)男聞?dòng)態(tài)

2021年一季度海運(yùn)能力展望：由于港口擁擠和船期延誤，導(dǎo)致船舶運(yùn)力下降，使得整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間的客位預(yù)測(cè)仍然非常緊張。年前，部分地區(qū)集裝箱供應(yīng)依然緊張，但集裝箱的總體狀況比前幾個(gè)月明顯好轉(zhuǎn)。

亞洲的進(jìn)口和出口需求前景：雖然部分地區(qū)的需求增長(zhǎng)放緩，但整體需求依然強(qiáng)勁。出口市場(chǎng)持續(xù)飽和，由于大量的訂單積壓，艙位持續(xù)緊張。限電措施對(duì)中國(guó)出口的影響預(yù)計(jì)不大，但是木材、木材等進(jìn)口需求因限電而受到?jīng)_擊。

::主要航線(xiàn)市場(chǎng)趨勢(shì)：

從亞洲到北歐：12月的裝船延誤將繼續(xù)影響運(yùn)輸。北歐貿(mào)易需求依然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)將于12月底出現(xiàn)新的出口高峰。

從亞洲到地中海：船期的延遲將導(dǎo)致12月的航次錯(cuò)開(kāi)，導(dǎo)致運(yùn)力下降。其原因在于11月初貿(mào)易需求上升，尤其是西地中海的需求，但是由于西地中海航運(yùn)延誤嚴(yán)重，運(yùn)力下降。

從亞洲到北美：預(yù)計(jì)12月整體需求將保持強(qiáng)勁。在最近幾年中，北美港口的擁擠狀況更加嚴(yán)重，洛杉磯、長(zhǎng)灘/西雅圖的船只等待時(shí)間增加到21天。在西雅圖，馬士基TP7的新航線(xiàn)將會(huì)在12月份投入四艘額外的航班。

從亞洲到拉美：在年底之前，需求一直居高不下，艙位依然緊張。

亞洲-中東印巴：目前的供需形勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)，總體市場(chǎng)空間依然緊張。

從亞洲到非洲：由于圣誕節(jié)和新年臨近，南非的需求有所下降，但是南非市場(chǎng)的運(yùn)力前景良好。據(jù)預(yù)測(cè)，東非地區(qū)的需求將在農(nóng)歷春節(jié)前逐步增長(zhǎng)，西非北部市場(chǎng)有望在齋月前迎來(lái)十二月/一月小高峰。

從亞洲到澳新：港口擁擠將繼續(xù)影響運(yùn)輸。澳大利亞港口工人罷工，疫情的影響和塞港將繼續(xù)造成負(fù)面影響。

來(lái)自亞洲的消息：預(yù)計(jì)12月船期延遲，港口擁擠，特別是歐洲和北美。這樣會(huì)對(duì)貨物及時(shí)交貨和空箱返回亞洲造成不利影響。

航空運(yùn)輸最新動(dòng)態(tài)

亞太總體市場(chǎng)狀況：亞洲至美國(guó)和歐洲強(qiáng)勁的航空運(yùn)輸需求將持續(xù)到2022年，空運(yùn)能力依然緊張。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獑?wèn)題是供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)頂D。在韓國(guó)、中國(guó)和日本等地，部分機(jī)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)擁堵，造成了運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)和延誤。

澳大利亞和新西蘭：500多公斤來(lái)自澳大利亞的出口商品仍為即期運(yùn)費(fèi)。美國(guó)和新西蘭的運(yùn)輸能力非常有限，從澳大利亞到歐洲都在等待分配。澳大利亞新互航計(jì)劃在2022年初前保持關(guān)閉狀態(tài)，預(yù)計(jì)明年中期才能恢復(fù)。到那時(shí)候，它的運(yùn)輸和運(yùn)輸能力都會(huì)立即維持。

從中國(guó)到澳新：由于運(yùn)力不足，從中國(guó)大陸的航空運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)至7天以上?？者\(yùn)公司繼續(xù)為更多的從中國(guó)大陸運(yùn)到歐洲和美國(guó)的運(yùn)輸，而其他運(yùn)力則立即以運(yùn)費(fèi)運(yùn)到澳新。每周由香港至澳新的主要承運(yùn)商提供拼箱服務(wù)，目前仍為即時(shí)貨運(yùn)。

印度/越南到澳新：從新德里出口的貨物必須經(jīng)過(guò)X射線(xiàn)掃描，一般要延長(zhǎng)7-10天。在越南，運(yùn)輸能力仍處于臨界水平，所有貨物的價(jià)格和運(yùn)輸能力都是即時(shí)水平。

最新陸地交通動(dòng)態(tài)。

大中華區(qū)：雖然第四季度油價(jià)上漲對(duì)內(nèi)陸運(yùn)力和需求的影響還不清楚，但預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致春節(jié)期間拖車(chē)運(yùn)輸成本上升。對(duì)洲際鐵路來(lái)說(shuō)，十一月和十二月的運(yùn)力限制可能會(huì)減輕。

越南，緬甸，柬埔寨：由于越南工廠(chǎng)恢復(fù)了生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在11月和12月，向美國(guó)和歐洲出口到越南和柬埔寨的交通需求將會(huì)增加。雖然越南集裝箱供應(yīng)仍是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，但集裝箱運(yùn)輸在柬埔寨和緬甸不會(huì)遇到重大挑戰(zhàn)。

全球主要港口動(dòng)態(tài)

海港：大連自11月8日起暫停所有冷鏈運(yùn)輸，除冷凍水果外，所有冷凍貨物的運(yùn)輸均受到影響。從十二月末到三月二十一日到三月二十九日的三峽大壩的維護(hù)，以及二月二十一日到三月二十三日的維護(hù)，以及重慶和宜賓的駁船運(yùn)力都會(huì)下降。用戶(hù)可以將內(nèi)陸運(yùn)輸/洲際鐵路作為替代方案。

東南亞港口：丹戎帕斯港的交通擁擠狀況依然嚴(yán)重，部分東南亞地區(qū)目的地出現(xiàn)延誤。

釜山港：交通擁擠程度有所改善，船舶等待時(shí)間預(yù)計(jì)為3天左右。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港：最近，約有80艘集裝箱船在等待最長(zhǎng)25天的等待，那里的交通仍然非常擁擠。

北歐港口：堆場(chǎng)負(fù)荷很重，幾乎各主要港口均有延誤。

澳、新西蘭港口罷工繼續(xù)影響著澳大利亞的出口。在悉尼、墨爾本和弗里曼特爾碼頭等了八天。由于此次暴發(fā)，墨爾本的VICT碼頭仍然關(guān)閉，工作人員減少。該港口存在嚴(yán)重的交通堵塞，目前堆場(chǎng)利用率達(dá)93%。

海運(yùn)、空運(yùn)、陸地運(yùn)輸?shù)葋喬珔^(qū)最新動(dòng)態(tài)！