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據(jù)悉，印度海關(guān)將于2月1日-2月5日進(jìn)行系統(tǒng)升級，用于更新2021-2022年的財政預(yù)算政策，期間到港/機(jī)場的貨物將無法清關(guān)。

根據(jù)印度海關(guān)政策，貨物在到機(jī)場/目的港口后，收貨人在24小時內(nèi)，必須要做BOE的申報，超過時間未申報，海關(guān)將收取罰金。

BOE罰金收取標(biāo)準(zhǔn)：前3天， 5000盧比/天；第4天開始，10000盧比/天。

貨代貨主朋友們需及時調(diào)整自己的出貨計劃，注意到貨時間，避免產(chǎn)生高額的堆存費(fèi)用以及BOE罰金。此次受影響的除了印度的進(jìn)口貨物，從印度出口的貨物也將同樣受到影響。

▍ 馬士基在印度推出一條橫貫該國的鐵路服務(wù)

隨著海運(yùn)運(yùn)力緊縮的持續(xù)，馬士基在印度推出了一條橫穿該國的鐵路服務(wù)。

馬士基為印度最大的鐵管出口商之一開通了這條專用列車，全長2000公里，從印度東北部的加爾各答(Kolkata)到孟買最大港那瓦西瓦港(Nhava Sheva port)。

馬士基表示，使用鐵路使其能夠克服艙位可用性和連接方面的挑戰(zhàn)，而此時，盡管海運(yùn)運(yùn)力緊張，出口商仍在尋找運(yùn)輸貨物的途徑。

馬士基南亞區(qū)總經(jīng)理Steve Felder表示：“通過提供印度的陸上鐵路運(yùn)輸、清關(guān)和海運(yùn)，我們?yōu)榭蛻籼峁┝苏嬲亩说蕉私鉀Q方案。隨著首次成功運(yùn)行，我們現(xiàn)在期待在未來幾周內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模?！?

▍ 嚴(yán)重缺柜訂艙艱難

印度的貨運(yùn)代理稱，集裝箱航運(yùn)狀況繼續(xù)令人擔(dān)憂，因為運(yùn)力緊張和集裝箱短缺使運(yùn)價高漲。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，自4月份以來，從欽奈到漢堡和費(fèi)利克斯托的價格上漲了兩倍，至1,800美元/TEU以上，而到紐約的價格則高達(dá)4,800美元。

Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit說：“由于進(jìn)出口之間的不匹配，貨運(yùn)水平仍然處于高位?！?“集裝箱不易獲得，除了遠(yuǎn)東和海灣貿(mào)易航線外，托運(yùn)人必須至少提前三到四周計劃貨物，甚至一次裝運(yùn)十個或更多集裝箱還要更長的時間。”

航空服務(wù)公司Zeus Air Services聯(lián)合創(chuàng)始人巴拉特（Bharat Thakkar）表示，那瓦西瓦（Nhava Sheva），欽奈（Chennai），科欽（Cochin），圖特戈林（Tutticorin）和加爾各答（Kolkata）港口均存在艙位問題，托運(yùn)人必須等待兩到三周才能進(jìn)行訂艙確認(rèn)。

他補(bǔ)充說：“有時預(yù)訂已被確認(rèn)，但是我們必須向客戶更新價格，因為某些航運(yùn)公司會通過測試需求來每兩周審查一次價格。”

“問題也不止于此?！盩hakkar先生補(bǔ)充說，拖車先到先停，先后在集裝箱堆場中排隊長達(dá)三天，然后才發(fā)現(xiàn)沒有可用的集裝箱，或者當(dāng)拖車到達(dá)堆場并被分配時一個貨柜號時，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)口貨物卸貨后它已損壞，生銹或變臟。

他將集裝箱預(yù)訂過程描述為貨運(yùn)代理的“噩夢”。

“當(dāng)我們即將開始裝貨時，我們得到的消息是港口閘門已關(guān)閉，因為承運(yùn)人過度售賣艙位。然后，托運(yùn)人要我們退回集裝箱，因為他們的下一次航行是一周后，承運(yùn)人然后每天以美元向我們收費(fèi)，我們才能將其退回?！?

此外，他說，增加的成本和延誤對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

Thakkar先生說：“例如，最終客戶拒絕延長訂單，也不愿空運(yùn)貨物，因為航空運(yùn)費(fèi)高企。”

“相反，托運(yùn)人同意提供FOB價格折扣，因為據(jù)了解，反過來，海外客戶必須同意向零售商支付逾期罰款?！?