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聯(lián)合國(guó)警告稱(chēng)，航運(yùn)價(jià)格和疫情附加的影響對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一些不利后退。

聯(lián)合國(guó)際貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)表示，在解決航運(yùn)供應(yīng)鏈中斷、港口限制和碼頭效率低下的問(wèn)題之前，全球消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)將在明年大幅上漲。

在新發(fā)布的報(bào)告中，他們表示，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正受到高運(yùn)費(fèi)和疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)剩余影響的威脅。他們呼吁立即投資港口和基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，船旗國(guó)、港口和勞動(dòng)力供應(yīng)國(guó)應(yīng)重點(diǎn)解決威脅海上貿(mào)易積極前景的船員換班危機(jī)。

·格林斯潘說(shuō)：在航運(yùn)業(yè)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，破壞全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，特別是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。為了恢復(fù)航運(yùn)業(yè)的正常狀況，有必要增加對(duì)該行業(yè)的投資，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)技術(shù)、數(shù)字化和貿(mào)易便利化措施。

需求激增與實(shí)際運(yùn)輸能力供應(yīng)極不匹配。國(guó)際貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)在報(bào)告中寫(xiě)道，幾乎所有集裝箱運(yùn)輸路線(xiàn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)都創(chuàng)下了紀(jì)錄。目前，如果集裝箱運(yùn)費(fèi)水平長(zhǎng)期持續(xù)下去，到2023年，全球進(jìn)口商品價(jià)格可能比現(xiàn)在上漲 11%，消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)可能會(huì)上漲 1.5%。

他們的分析還表明，高運(yùn)費(fèi)對(duì)以島國(guó)為主的發(fā)展中國(guó)家影響較大。這些國(guó)家的進(jìn)口商品價(jià)格可能上漲 24%，消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)可能上漲 7.5%。在最不發(fā)達(dá)的國(guó)家，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)可能會(huì)上漲 2.2%。

根據(jù)報(bào)告，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升將增加生產(chǎn)成本，然后提高商品和服務(wù)價(jià)格，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，特別是對(duì)消費(fèi)和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴(lài)貿(mào)易的小國(guó)和欠發(fā)達(dá)國(guó)家。高運(yùn)價(jià)也會(huì)影響家具、紡織品、服裝、皮革制品等低附加值商品，這些商品通常分散在遠(yuǎn)離主要消費(fèi)市場(chǎng)的低工資經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，這些類(lèi)別的消費(fèi)價(jià)格可能會(huì)上漲 10.2%。

國(guó)際貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸成本受到結(jié)構(gòu)因素的部分影響。包括港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利環(huán)境和航運(yùn)連通性。有鑒于此，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)正在敦促有關(guān)國(guó)家和地區(qū)采取措施，擴(kuò)大軟硬基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的覆蓋范圍。

貿(mào)易發(fā)展會(huì)寫(xiě)道：提高港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量將降低世界平均海運(yùn)成本4.1提高貿(mào)易便利環(huán)境可以降低世界平均海運(yùn)成本3.7%，提高班輪運(yùn)輸連通性會(huì)降低 4.4%?！?

機(jī)構(gòu)呼吁各國(guó)政府有效監(jiān)督市場(chǎng)，確保公平、透明、有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)環(huán)境。此外，該機(jī)構(gòu)還建議海運(yùn)供應(yīng)鏈中的利益相關(guān)者共享更多的數(shù)據(jù)，加強(qiáng)相互合作。

在一份平行報(bào)告中，貿(mào)易發(fā)展會(huì)擔(dān)心疫情造成的壓力，包括船員換班危機(jī)。它寫(xiě)道:這給海上貿(mào)易帶來(lái)了越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，可能會(huì)產(chǎn)生更長(zhǎng)期的影響。供應(yīng)鏈瓶頸阻礙了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。各國(guó)應(yīng)繼續(xù)關(guān)注海運(yùn)業(yè)，幫助解決船員換班、設(shè)備集裝箱短缺、班輪服務(wù)不可靠、港口擁堵、集裝箱延誤時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)等問(wèn)題。

技術(shù)和物流主管沙米卡·N·西里曼說(shuō):疫情暴露了現(xiàn)有供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，增加了建立彈性供應(yīng)鏈的必要性，引發(fā)了全球化和未來(lái)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)的討論。

另一方面，貿(mào)發(fā)會(huì)也肯定了航運(yùn)業(yè)的成果

主要是為了促進(jìn)數(shù)字化和自動(dòng)化。它應(yīng)該能夠提高效率和節(jié)省成本。然而，他們還指出了離岸外包和近離岸的趨勢(shì)，包括準(zhǔn)時(shí)系統(tǒng)just-in-time和精益化just-in-case供應(yīng)鏈的混合運(yùn)營(yíng)模式需要更靈活的運(yùn)輸服務(wù)。

貿(mào)易發(fā)展會(huì)的結(jié)論是，這些趨勢(shì)對(duì)船舶類(lèi)型和大小、港口和航行距離都有影響。他們認(rèn)為，航運(yùn)和港口有許多新的商機(jī)。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將取決于智能、靈活和可持續(xù)的海上運(yùn)輸。