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南非發(fā)現(xiàn)新冠肺炎新變異毒株，被世衛(wèi)組織正式命名為奧密克戎毒株。歐洲很多國家都發(fā)現(xiàn)了奧密克戎毒株的感染者，世界極度緊張，全球疫情防控形勢依然嚴(yán)峻。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，截至目前，博茨瓦納、比利時(shí)、以色列、英國、德國、意大利、中國香港、澳大利亞等9個(gè)國家和地區(qū)至少在5天內(nèi)發(fā)現(xiàn)了這種新變異毒株。此外，荷蘭和捷克也被懷疑有這種變異毒株的痕跡，正在進(jìn)一步進(jìn)行病毒基因測序。

最近，東南亞許多航運(yùn)公司也開始收取擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)。此外，據(jù)了解，美國航運(yùn)公司最近也因機(jī)艙緊張而大面積停航。那么，奧密克榮毒株會(huì)加劇航運(yùn)緊張局勢嗎？12月的航運(yùn)費(fèi)將再次起飛嗎？

據(jù)報(bào)道，11月東南亞運(yùn)費(fèi)大幅上漲，一個(gè)柜子已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。根據(jù)一些東南亞船舶公司的最新漲價(jià)通知，蛇口港已經(jīng)上漲到泰國曼谷和林查班港USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口直接漲價(jià)USD500/1000/1000，漲幅確實(shí)不小。

除了東南亞航線，美國航線也面臨著大規(guī)模停航的問題。由于港口擁堵，萬海航空此前表示，它正在將船只從六條亞洲-美國和西部航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。Zim與萬海公司一起，將亞美西海岸航線上的船只改道，并暫停至少七周至洛杉磯的緊急服務(wù)。

THE Alliance計(jì)劃在12月初停運(yùn)四分之一的亞歐航線。Hapag-Lloyd計(jì)劃將這條路線的費(fèi)率提高70%。這家德國航運(yùn)公司從12月1日起從亞洲到北歐FAK費(fèi)率將增加2000美元至每FEU4890美元。達(dá)飛還宣布了停航計(jì)劃。

奧密克戎會(huì)加劇運(yùn)費(fèi)上漲嗎？影響哪些大宗商品？

對(duì)于大宗商品市場，運(yùn)費(fèi)上漲將直接增加進(jìn)口成本。據(jù)了解，波羅的海巴拿馬船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）包括五條巴拿馬期租航線，主要用于運(yùn)輸煤炭、糧食、鐵礦石等大宗商品，其運(yùn)輸船舶往返中國頻繁。該指數(shù)于去年5月跌至599點(diǎn)，今年9月底強(qiáng)勁回升至4717點(diǎn)，達(dá)到13年來的最高水平。

干散、液散等船舶運(yùn)輸基礎(chǔ)資源商品，經(jīng)濟(jì)維護(hù)和發(fā)展需求剛性強(qiáng)，海運(yùn)費(fèi)上漲自然會(huì)分?jǐn)偟缴唐穬r(jià)格。但由于運(yùn)費(fèi)在商品進(jìn)口成本中的比例不同，各種進(jìn)口商品受運(yùn)費(fèi)上漲的影響程度也不同。航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析說。

據(jù)了解，目前鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的生產(chǎn)冶煉成本雖然在一定程度上被運(yùn)費(fèi)推高，但在目前的價(jià)格和利潤水平下，運(yùn)費(fèi)的實(shí)際影響并不大。對(duì)于原油來說，航運(yùn)在其整體消費(fèi)中所占比例很小。即使航運(yùn)需求增加，原油整體消費(fèi)也幾乎可以忽略不計(jì)；南美大豆到香港的運(yùn)費(fèi)約占10%；鐵礦石的影響相對(duì)明顯。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，進(jìn)口鐵礦石成本中海運(yùn)費(fèi)用的比例顯著增加。據(jù)了解，去年年初，澳大利亞、巴西至中國的海運(yùn)費(fèi)分別為7美元/噸和18美元/噸，目前分別上升至19美元/噸和36美元/噸。以澳大利亞為例，主流礦山和非主流礦山的開采成本分別為20美元/噸和70美元/噸。自去年以來，變化不大，海運(yùn)費(fèi)用占主流礦山成本的35%至95%，非主流礦山的比例從10%增加到27%。此外，部分非主流礦山采用中小型船舶，實(shí)際運(yùn)費(fèi)成本高。

同時(shí)，運(yùn)費(fèi)上漲和運(yùn)輸能力短缺將對(duì)國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)生重大影響。與最嚴(yán)重短缺、價(jià)格上漲最快的國際集裝箱運(yùn)輸相關(guān)性較高的國際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，如基礎(chǔ)材料、機(jī)械設(shè)備和汽車行業(yè)。

對(duì)于國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)來說，集裝箱運(yùn)費(fèi)上升，影響最大的是附加值低的商品。由于利潤率小，這些商品無法承受過高的運(yùn)費(fèi)，許多海外買家暫停訂單，推遲或拒絕接收一些低價(jià)值的商品訂單。專家分析，中國仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率仍然很高，因此短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)難以有劇烈波動(dòng)。

奧密克榮新毒株的出現(xiàn)加劇了對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂，全球疫情防控形勢依然嚴(yán)峻。然而，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然疫情將有利于更多的運(yùn)價(jià)，但高運(yùn)價(jià)也會(huì)擠出需求，但高運(yùn)價(jià)可能在短期內(nèi)繼續(xù)。

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)會(huì):高運(yùn)費(fèi)給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)最近表示，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇正受到高運(yùn)費(fèi)和疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的剩余影響的威脅。在解決航運(yùn)供應(yīng)鏈中斷、港口限制和碼頭效率低下的問題之前，全球消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)將在明年大幅上漲。

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展呼吁立即投資港口和基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，船旗國、港口和勞動(dòng)力供應(yīng)商應(yīng)重點(diǎn)解決威脅海上貿(mào)易積極前景的船員轉(zhuǎn)移危機(jī)。

·格林斯潘說：在航運(yùn)業(yè)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，破壞全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，特別是發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。為了恢復(fù)航運(yùn)業(yè)的正常狀況，有必要增加對(duì)該行業(yè)的投資，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)技術(shù)、數(shù)字化和貿(mào)易便利化措施。

需求激增與實(shí)際容量供應(yīng)極不匹配。聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展發(fā)布會(huì)在報(bào)告中寫道，幾乎所有集裝箱運(yùn)輸路線的集裝箱運(yùn)費(fèi)都創(chuàng)下了紀(jì)錄。目前，如果集裝箱運(yùn)費(fèi)水平長期持續(xù)下去，到2023年，全球進(jìn)口商品價(jià)格可能會(huì)比現(xiàn)在上漲11%，消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)可能會(huì)上漲1.5%。

報(bào)告稱，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升將增加生產(chǎn)成本，然后提高商品和服務(wù)價(jià)格，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，特別是對(duì)消費(fèi)和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴貿(mào)易的小國和欠發(fā)達(dá)國家。高運(yùn)價(jià)也會(huì)影響家具、紡織品、服裝、皮革制品等低附加值商品，通常分散在遠(yuǎn)離主要消費(fèi)市場的低工資經(jīng)濟(jì)體中。聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展預(yù)測，這些類別的消費(fèi)價(jià)格可能會(huì)上漲10.2%。

聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展強(qiáng)調(diào)，運(yùn)輸成本受到結(jié)構(gòu)性因素的一部分影響。包括港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利環(huán)境和航運(yùn)連通性。有鑒于此，聯(lián)合國際貿(mào)易發(fā)展正在敦促有關(guān)國家和地區(qū)采取措施，擴(kuò)大軟硬基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的覆蓋范圍。