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自去年以來，集裝箱船訂單浪潮似乎填滿了傳統(tǒng)集裝箱船廠的交付時(shí)間表，船東甚至開始尋找從未建造過集裝箱船的船廠，這也讓兩家專業(yè)建造化學(xué)船和散裝船的中國(guó)船廠幸運(yùn)收到了16艘甲醇雙燃料集裝箱船。

11月29日，新加坡集裝箱航運(yùn)集團(tuán)X-Press Feeders宣布訂造16艘1170TEU新大洋造船和寧波新樂造船將分別建造8艘雙燃料支線集裝箱船。新船將配備超現(xiàn)代雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用傳統(tǒng)燃料或綠色甲醇操作，專門設(shè)計(jì)為高燃料效率。

預(yù)計(jì)這批新船將于2023年第四季度至2024年陸續(xù)交付，第一批船將部署在歐洲和每周的貿(mào)易路線上。

X-Press Feeders該訂單的具體價(jià)格尚未公布，但根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前為1000/1100TEU考慮到每艘船的2350萬美元，級(jí)支線集裝箱船的新造船價(jià)格已經(jīng)上漲到2350萬美元X-Press Feeders新船將采用雙燃料運(yùn)行。一般來說，雙燃料船的建造成本至少比普通船高10%。預(yù)計(jì)這16艘船的成本將超過4億美元（約合人民幣）25.48億元）。

值得一提的是，新大洋造船和寧波新樂造船以前都沒有接受過集裝箱船訂單。除了新樂造船曾交付的3萬立方米LNG船“Coral Encanto除了雙燃料動(dòng)力，這兩家船廠建造的船舶都是傳統(tǒng)的動(dòng)力操作。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，新樂造船前建造的船舶主要是化學(xué)品船和雜貨船。目前，公司共有13艘89800載重噸，包括6艘化學(xué)品船和7艘雜貨船，將于今年和明年交付。X-Press Feeders訂單也是新樂造船過去一年承擔(dān)的第一份訂單。新樂造船最后一次接單是在2020年8月，當(dāng)時(shí)廣東瑞高海運(yùn)物流有限公司訂購了兩艘4000噸不銹鋼化工船。

此外，新大洋造船主要建造散貨船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前有35艘新大洋造船手持訂單204.149萬載重噸，分別是33艘散貨船和1艘多用途供應(yīng)船（MSV）還有一艘重型起重機(jī)。今年以來，新大洋造船先后承擔(dān)了24艘新船的訂單，全部為散貨船，包括國(guó)銀租賃的9艘6萬噸散貨船，合同價(jià)值2.61億美元。

業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，X-Press Feeders選擇在這兩家船廠訂購船只可能是出于交付時(shí)間的考慮。由于今年集裝箱船訂單激增，主要建造集裝箱船的船廠基本上很難提供2024年前的交付期。一些船廠也希望保留一些船位，以獲得更高的價(jià)格。

官網(wǎng)信息顯示，X-Press Feeders目前其船隊(duì)運(yùn)營(yíng)近100艘船，絕大多數(shù)是3000TEU以下的小型船。作為其船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分，X-Press Feeders新一代集裝箱船計(jì)劃使用比現(xiàn)有船舶減少一半以上燃料的集裝箱船。公司一直與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商合作，為新造船指定最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用甲醇、氨等清潔燃料。

X-Press Feeders首席執(zhí)行官Shmuel Yoskovitz我們很高興訂購這些新船，它們將提供先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展和卓越運(yùn)營(yíng)之間的平衡。X-Press Feeders集團(tuán)致力于維護(hù)環(huán)境保護(hù)，擴(kuò)大我們?cè)谌蜻\(yùn)營(yíng)的船隊(duì)，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)現(xiàn)代化。