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一種新的變異毒株在南非被發(fā)現(xiàn)，而且世界衛(wèi)生組織正式命名為"奧密克戎"毒株，歐洲多國已查出有"奧密克戎"毒株，世界衛(wèi)生組織已正式命名為"奧密克戎"毒株。根據(jù)人民日報的報道，到目前為止，在博茨瓦納、比利時、以色列、英國、德國、意大利、中國香港、澳大利亞等9個國家和地區(qū)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這種新型變種。另外，荷蘭和捷克也發(fā)現(xiàn)疑似該變異毒株，并對其進(jìn)行進(jìn)一步的基因測序。

近來，由于運費上漲、運力緊張，東南亞多家船舶企業(yè)開始征收擁擠附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。此外，據(jù)了解，美線航運近期也因艙位緊張而大面積停航。因此，“奧密克戎”毒株會不會加劇航運緊張？12月份船運費用會再次“起飛”嗎？

美線、東南亞或面臨大范圍停航。

根據(jù)報導(dǎo)，東南亞運費在十一月大幅上升，一些東南亞港口已經(jīng)出現(xiàn)了一箱貨物。根據(jù)東南亞部分船舶公司的最新漲價通知，蛇口港至泰國曼谷、林查班港、USD漲價350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口直接漲價USD500/1000/1000，漲幅不小。

運輸費用再次上漲？“是不是船運緊張局勢惡化？什么品種會影響？

美線航運除了東南亞航線外，同樣面臨著大范圍的停航問題。因為港口擁擠，在此之前，萬海航運公司表示，該公司正將該公司的六條亞洲航線—美西航線遷至亞洲內(nèi)部。以星航運Zim公司已經(jīng)與萬海公司合作，調(diào)整了從亞洲到美國西海岸的輪船的路線，并暫停了至少7個星期到洛杉磯的加急服務(wù)。

THEAlliance計劃于12月初取消亞歐四分之一航線。Hapag-Lloyd計劃將該航線的票價提高70%。這艘德國FAK貨輪從亞洲運往北歐的運費將從12月1日起上調(diào)2000美元至每FEU4890美元。Darco也宣布了停止計劃。

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這會不會加劇運價的上漲？對哪些商品有影響？

對商品市場來說，運費的上升將直接推高商品進(jìn)口成本。波羅的海巴拿馬型船舶運價指數(shù)(BPI)包括5條巴拿馬型期租航線，主要用于煤炭、糧食、鐵礦石和其他大宗商品的運輸，而這些貨物的運輸船經(jīng)常往返中國。股票指數(shù)于去年5月下跌至599點，并在今年9月末強勢反彈至4717點，創(chuàng)下13年新高。

干散裝和散裝這類船型運輸屬于基礎(chǔ)資源類貨物，經(jīng)濟(jì)維持和發(fā)展的需求剛性強，海運費上漲自然就會全部攤?cè)氪笞谏唐?，但由于運費在商品進(jìn)口成本中所占比重不同，目前各類進(jìn)口商品受運費上漲影響的程度也不同。船運行業(yè)分析稱。

當(dāng)前，鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的冶煉成本雖然有所上升，但從當(dāng)前的價格與利潤水平看，對運費的實際影響并不明顯。從原油的角度來看，航運只占總消費的一小部分，即使航運需求上升，但對整體原油消費來說，幾乎可以忽略不計；南美大豆到港價約占10%；鐵礦石受較大的影響。

有關(guān)資料顯示，從去年起，在進(jìn)口鐵礦石成本中，海運費所占比重較大。據(jù)報道，去年年初，澳洲、巴西至中國的海運費用分別為7美元/噸和18美元/噸，現(xiàn)在分別漲至19美元和36美元。就澳洲而言，主流礦和非主流礦的開采成本在每噸20美元和每噸70美元之間，去年到現(xiàn)在幾乎沒有什么變化，而海運費在主流礦石成本中所占比例由35%上升到95%，非主流礦從10%上升到27%。另外，一些非主流礦種對使用中小型船舶的實際運費進(jìn)行了估算。

同時，運輸成本上升、運力不足等問題將對國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)生較大影響。而且與國際集裝箱運輸短缺最為嚴(yán)重、價格上漲最為迅速的出口端，外貿(mào)企業(yè)的利潤難免受到擠壓，特別是基礎(chǔ)材料、機械設(shè)備和汽車工業(yè)等受供應(yīng)鏈影響中斷的行業(yè)。

就內(nèi)貿(mào)企業(yè)而言，集裝箱運費攀升，最受低附加值商品沖擊最大，由于利潤空間較小，這些商品不能承受太高的運價，因此許多海外買家暫停了訂購，并將一些貨物價值較低的商品定單延期或拒絕接受。相關(guān)專家分析，目前國內(nèi)還存在大量積壓訂單，集裝箱裝貨率依然居高不下，因此短期內(nèi)運費價格波動較大。

新毒株奧密克戎的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂，全球疫情防控形勢依然嚴(yán)峻。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然運價上漲可能會造成運價上漲，但運價上漲也會對需求產(chǎn)生擠壓效應(yīng)，但短期內(nèi)是運價上漲的。

UNCTAD：高昂的運輸成本，使全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影。

UNCTAD日前表示，高昂的運輸費用和航運尚存影響，威脅到全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。在接下來的一年里，在解決諸如海運供應(yīng)鏈中斷、港口限制、碼頭效率低下等問題之前，全球消費者價格指數(shù)還會大幅上升。

UNCTAD呼吁立即對港口和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資。同時，船旗國、港口和勞動力供應(yīng)國應(yīng)集中于解決危及海上貿(mào)易積極前景的船員換班危機。

UNCTAD秘書長RibcaGreenstein表示：“在航運工業(yè)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前運費上漲將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，破壞全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其會損害發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。要讓船運業(yè)回到正常的軌道，增加工業(yè)的投資是必須的，主要應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施、貨運技術(shù)、數(shù)字化和貿(mào)易便利化措施。

暴漲的需求和實際的產(chǎn)能供應(yīng)之間非常不匹配。UNCTAD在報告中寫道，幾乎所有集裝箱運輸路線的集裝箱運費都創(chuàng)下了歷史記錄。如果長期維持當(dāng)前的集裝箱運價水平，全球進(jìn)口價格將在2023年比現(xiàn)在上漲11%，消費價格上漲1.5%。

報告稱，集裝箱運費的上漲會增加生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高商品和服務(wù)價格，對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，尤其是對小國和不發(fā)達(dá)國家。運費居高不下也會影響到家具、紡織品、服裝和皮革產(chǎn)品等低附加值產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的生產(chǎn)通常分布在遠(yuǎn)離主要消費者市場的低工資經(jīng)濟(jì)體。UNCTAD預(yù)計，這類產(chǎn)品的消費者價格將增長10.2%。

UNCTAD強調(diào)，運輸費用在一定程度上受結(jié)構(gòu)因素影響。其中包括港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，貿(mào)易便利化的環(huán)境以及航運的連接。有鑒于此，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會正在敦促相關(guān)國家和地區(qū)采取措施，擴大軟硬基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的覆蓋范圍。