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亞洲至歐洲的航線正處于合同談判季節(jié)。船舶公司精心挑選大型貨主，并與他們簽訂長期合同。經(jīng)營跨太平洋航線的船舶公司也遵循這種模式。在4月底到期的12個月合同續(xù)約談判中，費率遠遠超過常規(guī)。在跨大西洋等次要航線上，由于現(xiàn)有合同與即期市場之間的價格差距太大，一些公司拒絕就續(xù)約談判。

運價基準公司Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund問:這種情況什么時候結(jié)束？Xeneta本月長期合同運費指數(shù)環(huán)比躍升16.3%，同比增長121.2該公司還預(yù)測，一旦他們的眾包數(shù)據(jù)源輸入新的合同數(shù)據(jù)，該指數(shù)將會增加。

Berglund據(jù)說貨主陷入了一邊倒的競爭，被海運費的增長搞糊涂了，基本盤對船公司有利。很難看到未來會發(fā)生什么變化。船公司從來沒有這么有優(yōu)勢，貨主岌岌可危。

Xeneta從客戶那里得到的反饋是，承運人不期望運費牛市很快結(jié)束。最近幾周，The Loadstar聽到一些貨主抱怨船公司談判團隊傲慢，要求貨主接受報價或離開。

一家中型貨運代理公司的高級采購經(jīng)理說：幸運的是，我們有大量的貨物，船運公司甚至愿意與我們談?wù)撔碌慕灰住Ｎ也荒苷f我對12個月的合同費率很滿意。我擔(dān)心當(dāng)我們的客戶下新訂單時，運費是不可持續(xù)的。

另一家貨運代理公司的負責(zé)人表示，如果他們想進入新的合同談判，他們必須克服許多障礙：我們在多式聯(lián)運會上遇到的銷售人員非?；钴S，但從展會回來后，公司的態(tài)度發(fā)生了變化，并堅持要求我們提供詳細的貨運數(shù)據(jù)，以便考慮新的合同報價。

與此同時，英國似乎在2022年貨運協(xié)議談判中處于特別不利的地位，因為該船計劃明年更長時間跳過英國港口。一家貨運代理公司The Loadstar電子郵件稱，英國被一些船舶公司列為不必要的港口：明年通往英國的許多運輸能力將被削減。船舶公司跳過英國港口，不提供回程支線選擇。