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進(jìn)入2021年，集運(yùn)市場供需失衡問題卻依舊未能得到解決，居高不下的集運(yùn)運(yùn)價正在發(fā)展成為今年全球經(jīng)濟(jì)前景的一大威脅。

缺箱問題難以緩解，各航線運(yùn)價維持高位

受疫情及春節(jié)前出貨高峰影響，歐洲線、北美線貨量居高不下，港口擁堵，加上缺箱導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)不易，集運(yùn)市場供需失衡問題尚未獲得有效緩解。全球各航線運(yùn)價均維持在高位。

近期因疫情導(dǎo)致港口擁堵，上海港至歐洲線集裝箱船平均艙位利用率持續(xù)滿載，大多數(shù)船舶維持原運(yùn)價，只有即期市場訂艙價略微下跌。根據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計，1月15日上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4413美元/TEU，較上期下跌0.9%；上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4296美元/TEU，與上期持平。

北美線在集裝箱運(yùn)輸上也仍然存在瓶頸，上海港至美東、美西航線船舶平均艙位利用率近滿載，航線運(yùn)價穩(wěn)定，即期市場訂艙價略有上升。1月15日上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為4054美元/FEU、4800美元/FEU，美西航線小幅上漲0.9%，美東航線上漲1.1%。

南美疫情嚴(yán)重，進(jìn)口需求量大，運(yùn)輸需求高，集運(yùn)公司正在增開加班船期緩解運(yùn)力緊張現(xiàn)象。上海港至南美航線船舶平均艙位利用在95%以上，大多班次滿載，部分集運(yùn)公司上調(diào)訂艙價格，即期市場運(yùn)價小漲。1月15日上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為8907美元/TEU，較上期上漲3.2%。

在亞洲，新加坡與馬來西亞巴生港兩大港口碼頭擁堵問題最為嚴(yán)重，不少歐洲線或是中東線船舶跳過這兩個港口不做?？?，貨代公司因此只好將客戶運(yùn)往新加坡或巴生港的貨物改由鄰近的柔佛港等進(jìn)出，估計東南亞線春節(jié)假期前可能上漲的是新加坡、巴生港與胡志明市。

目前，歐洲與東南亞航線尚無調(diào)漲運(yùn)價消息。但美國線因為艙位明顯不足，買艙費(fèi)居高不下，美東線買艙費(fèi)在1月中旬上調(diào)至4000美元/FEU，但到目前已經(jīng)出現(xiàn)了6000美元/FEU的買艙費(fèi)，美西線買艙費(fèi)則達(dá)到了2500美元。另外，洛杉磯港和長堤港近期傳出數(shù)百名碼頭工人確診消息，兩個港口數(shù)十億美元的物流經(jīng)濟(jì)可能因此嚴(yán)重放緩，情況更加不容樂觀。

集運(yùn)成本數(shù)倍翻漲，全球經(jīng)濟(jì)恐受深遠(yuǎn)影響

多數(shù)業(yè)界人士認(rèn)為，集運(yùn)市場供需失衡的問題至少會持續(xù)到今年第一季度，舊金山貨運(yùn)及報關(guān)代理公司Flexport副總經(jīng)理Nerijus Poskus估計，目前全球集裝箱缺口達(dá)到50萬個，幾乎相當(dāng)于25艘世界最大兩萬箱船的裝載量，與去年相比航運(yùn)成本上升的壓力在今年恐有增無減。

專家指出，預(yù)計在春節(jié)之后1到3個月，4、5月間歐美大量空箱會陸續(xù)運(yùn)回，缺箱問題有望緩解，但具體如何仍難以斷言。后續(xù)可以由零售業(yè)庫存、全球船舶準(zhǔn)班率、以及最新集裝箱船供需情況等三大訊號，來判斷缺箱的影響時間。如果零售業(yè)庫存水平仍維持在低位，表明需求仍然強(qiáng)勁；如果船舶準(zhǔn)班率由低點開始走高，則代表港口擁堵情況已經(jīng)得到緩解。

根據(jù)Alphaliner在去年12月的最新預(yù)估數(shù)字，今年全球集裝箱裝卸量增幅高于去年，達(dá)到3.5%；運(yùn)力供給量則年增3.9%，供需數(shù)字差距縮小，這顯示出近十年集運(yùn)市場供過于求的現(xiàn)象已經(jīng)反轉(zhuǎn)。雖然今年看似將是供需健康的一年，但如果疫情再度爆發(fā)，市場又將會充滿變數(shù)。

疫情之下怪象頻生，雖然全球經(jīng)濟(jì)仍受疫情嚴(yán)重打擊，但集運(yùn)行業(yè)卻出現(xiàn)了歷史上最厲害的加價潮，供不應(yīng)求激化了集運(yùn)運(yùn)價漲勢。綜合數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲線和美洲線等熱門航線的集運(yùn)運(yùn)價都以數(shù)倍幅度上升，澳洲航線已經(jīng)大幅漲價近9倍，歐洲航線也急升逾5倍，就連東南亞航線的集運(yùn)運(yùn)價也跟著攀升，從去年年底以來大增4倍以上。

有廠商坦言，已經(jīng)無法承擔(dān)目前的集運(yùn)運(yùn)價水平，更難以將運(yùn)價飆漲帶來的額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。本應(yīng)在去年第四季度送出的貨物，因為缺乏集裝箱而沒有船旗，至今還無法出貨，但倉庫已經(jīng)容不下堆積如山的貨物，一些歐洲國家即使出價8000歐元（約合人民幣6.3萬元）都無法找到可用集裝箱，這是過去數(shù)十年來未曾見過的情況。

顯然，因供需失衡而造成的運(yùn)價飆漲，已經(jīng)從供應(yīng)鏈層面影響到運(yùn)營層面，企業(yè)被迫減少生產(chǎn)、或是增加庫存壓力，影響現(xiàn)金流，乃至因為減少下單進(jìn)而影響到整個產(chǎn)業(yè)鏈的需求面。消費(fèi)者和企業(yè)必須承擔(dān)集運(yùn)運(yùn)價成本增加，這對經(jīng)濟(jì)的影響可能會比“缺箱”的問題更久。