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GHG評(píng)級(jí)RightShip。

2012年，RightShip開始對每艘船進(jìn)行GHG評(píng)級(jí)，航運(yùn)業(yè)提供了相對的效率測量標(biāo)準(zhǔn)。2021年，IMO決定通過EEXI和CII的概念，與RightShipGHG評(píng)級(jí)的初衷不謀而合。

RightShip推出GHG評(píng)級(jí)的主要目的是提高市場透明度，因此RightShip支持IMO實(shí)施監(jiān)管，為航運(yùn)市場提供更透明的船舶效率信息。RightShip將繼續(xù)努力確保過去九年開發(fā)的船舶效率數(shù)據(jù)庫盡可能在IMO監(jiān)管規(guī)則下使用。

通過GHG評(píng)級(jí)，RightShip見證了航運(yùn)市場的重大變化。我們也期待著在未來通過先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新看到更積極的變化。我們正在努力創(chuàng)造一個(gè)對人類和自然環(huán)境無害的航運(yùn)業(yè)。我們有信心實(shí)現(xiàn)這一愿景，甚至尋求更大的超越。以上是我們對EEXI的立場和目標(biāo)。

EEXI和CII對IMO的影響。

2021年6月MEPC76期間，RightShip支持IMO決定的EEXI和CII評(píng)級(jí)。EEXI和CII將于2023年1月正式實(shí)施，希望這兩個(gè)工具能減少GHG排放，提高船舶能效。

希望更多的航運(yùn)機(jī)構(gòu)采用上述概念，通過評(píng)級(jí)來衡量船舶的能效水平。2023年EEXI實(shí)施后，RightShip將繼續(xù)做好GHG評(píng)級(jí)，尋求與IMO合作的機(jī)會(huì)，提高數(shù)據(jù)透明度，鼓勵(lì)市場創(chuàng)新。

RightShip非常支持CII作為運(yùn)營評(píng)價(jià)指標(biāo)。但目前的監(jiān)管要求可能過于寬松和緩慢，無法改變。例如，許多即將報(bào)廢的船舶可能不符合CII要求，但船東或船舶運(yùn)營商仍可能繼續(xù)獲得租約，對他們沒有明顯的懲罰。

IMOCII指標(biāo)中使用的A-E評(píng)級(jí)與Rightship的GHGA-G評(píng)級(jí)非常相似。不同的是，Rightship的F&G級(jí)船舶將從其供應(yīng)鏈中移除。如果IMO也使用F&G評(píng)級(jí)，更多的租戶將從供應(yīng)鏈中移除效率最低的船舶。船東將繼續(xù)提高標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)努力經(jīng)營高效船舶。當(dāng)然，關(guān)鍵還是創(chuàng)新，多兩個(gè)等級(jí)只起到推波助瀾的作用。

RightShip對EEXI和CII的立場。

EEXI

2020年11月，IMO同意修改MARPOL附則VI，引入新的船舶能效標(biāo)準(zhǔn):EEXI。EEXI于2021年6月通過，并將于2023年實(shí)施。

事實(shí)上，它與現(xiàn)有船舶設(shè)計(jì)指數(shù)EVDI(GHG評(píng)級(jí)的基礎(chǔ))中使用的方程和計(jì)算方法相同。為了使現(xiàn)有噸位符合EEXI，最有可能的建議是降低主機(jī)功率EnginePowerLimitation(EPL)。

然而，RightShip認(rèn)為，這不足以支持航運(yùn)業(yè)的GHG減排策略。EPL可能會(huì)降低船速。國際清潔運(yùn)輸理事會(huì)ICCT認(rèn)為，這對減排的影響有限。目前，由于船舶普遍速度較小，很少使用其所有主機(jī)功率，EPL對減排的影響可能很小。

圖1提供了GHG評(píng)級(jí)和EEXI差異的實(shí)際示例。可以看出，GHG評(píng)級(jí)提供了船舶設(shè)計(jì)的比較，并明確區(qū)分了船舶能效，從A級(jí)到G級(jí)。這種差異化為市場選擇更高效的船舶和減少供應(yīng)鏈排放提供了明確的方法。

圖2顯示，隨著EEXI于2023年生效，如果所有船舶運(yùn)營商降低主機(jī)功率以遵守法律法規(guī)，所有船舶的評(píng)級(jí)結(jié)果將相同，市場幾乎沒有差異。

在這個(gè)例子中，25年左右的cape船的設(shè)計(jì)參數(shù)與新船相同。在這種情況下，市場必須詢問EEXI的效果是否真的提供了識(shí)別更高效船舶的機(jī)制。圖2顯示了EEXI為市場提供指標(biāo)，讓租戶、銀行和船東有機(jī)會(huì)定義和選擇更高效的船舶。

GHG評(píng)級(jí)和IMOEEXICII評(píng)級(jí)。

圖1

GHG評(píng)級(jí)和IMOEEXICII評(píng)級(jí)。

圖2

碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)

RightShip非常支持CII作為操作指標(biāo)。

CII確定了在特定評(píng)級(jí)水平(由IMO確定)內(nèi)不斷提高船舶運(yùn)行碳強(qiáng)度所需的年度折扣系數(shù)。CII評(píng)級(jí)系統(tǒng)類似于RightShip的GHG評(píng)級(jí)(A-G)，但只有A-E等級(jí)。

為避免市場混亂，RightShip將在2023年1月1日發(fā)布CII(發(fā)布日期待定)前更改GHGRatingA-G評(píng)級(jí)指南。

CII可以很好地解釋租戶和船東之間合作的重要性。例如，為了滿足CII的要求，租戶和船東必須共同努力，減少空載航程，優(yōu)化船速，進(jìn)而減少燃料的使用。CII指標(biāo)也將非常有利于租戶選擇船舶。

RightShip降低主機(jī)功率EPL的立場。

創(chuàng)新是未來減排成功的關(guān)鍵，也是與減少船舶GHG排放初始戰(zhàn)略保持一致的關(guān)鍵。為確保持續(xù)創(chuàng)新，RightShip將繼續(xù)向市場提供GHG評(píng)級(jí)，以比較船舶設(shè)計(jì)的相對能效。

EPL是現(xiàn)有船舶滿足EEXI法規(guī)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，是非永久性的。本質(zhì)上，它為船舶設(shè)置了速度限制，可以在需要時(shí)減速，也就是說，它是一種操作措施。

到目前為止，RightShip已經(jīng)看到市場上有人使用降功率來提高GHG評(píng)級(jí)，因此這種方法對運(yùn)營效率和船舶設(shè)計(jì)的影響可能有限。

自2020年年中RightShip引入修訂后的EPL要求以來，為了滿足GHG評(píng)級(jí)要求，提高能效，安裝了節(jié)能設(shè)備(ESE)，說明這確實(shí)是船東和運(yùn)營商提高船隊(duì)效率的可持續(xù)措施。

因此，我們認(rèn)為創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)IMOGHG減排戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

GHG評(píng)級(jí)，EEXI和CII，RightShip。

RightShip將繼續(xù)為市場提供GHG評(píng)級(jí)，繼續(xù)專注于鼓勵(lì)符合EEDI的船舶設(shè)計(jì)。RightShip將于2023年1月1日(發(fā)布日期待定)實(shí)施A-G評(píng)級(jí)指南，以避免市場混亂。Rightship將更新Rightship平臺(tái)，以確保顯示EEXI的參考位置和船舶操作改進(jìn)(如EPL)的好處。Rightship將繼續(xù)接受船舶使用節(jié)能設(shè)備(符合EEDI指南)，優(yōu)先考慮高效船舶設(shè)計(jì)，確保市場繼續(xù)采取創(chuàng)新措施。目前，RightShip正在評(píng)估為船舶運(yùn)營提供更多信息的機(jī)會(huì)。

RightShip與市場合作，獎(jiǎng)勵(lì)高效減排創(chuàng)新。繼續(xù)在船舶審查和可持續(xù)融資中使用GHG評(píng)級(jí)，有利于航運(yùn)市場盡快實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。