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強勁的海運市場推動大型航運公司在2021年創(chuàng)紀錄。Alphaliner預計今年可能會看到世界十大領先航運公司EBIT(稅前利潤)1200億美元。

馬士基最近宣布的第三季度業(yè)績突出了強勁的市場。作為最大的上市集裝箱航運公司，馬士基報告稱，第三季度的利潤驚人地增長了3.5倍，超過59億美元。赫伯羅特還報道說，今年前九個月的利潤增長了近10倍，超過67億美元。

Rolf Habben Jansen與其他主要航運公司首席執(zhí)行官一起預測，2021年的剩余時間將與2022年的市場狀況相似。

回顧集裝箱運輸公司報告的結(jié)果，Alphaliner預計這10家最大的集裝箱運輸公司的年稅前利潤將保持在1150億美元到1200億美元之間。Alphainer這一預測是2020年數(shù)據(jù)的六倍多，很可能會改變行業(yè)結(jié)構。

第三季度業(yè)績公布后，Alphaliner指出這10家集裝箱運輸公司在今年前9個月產(chǎn)生了近800億美元的稅前利潤，營業(yè)利潤率為56%。相比之下，兩年前同期的平均營業(yè)利潤率僅為3.7%。

跨太平洋市場的強勁表現(xiàn)在很大程度上促行業(yè)的成功。Alphaliner強調(diào)在太平洋地區(qū)擁有更大比例船隊的航運公司受益最大。例如，長榮海運、陽明海運和萬海，Alphaliner報告稱，他們的利潤率超過60%，而馬士基和赫伯羅特的利潤率僅略高于46%，因為只有少數(shù)船隊部署在利潤最豐厚的路線上。

市場的強勁勢頭也蔓延到小型航運公司。例如，最近的太平船務報告稱，由于市場非常火爆，該公司已經(jīng)恢復了利潤。

然而，一些分析師已經(jīng)開始質(zhì)疑市場是否達到頂峰。例如，德魯里在其每周的世界集裝箱指數(shù)報告中指出，綜合指數(shù)上周下跌1.5%延續(xù)了10月初以來的下降趨勢。據(jù)德魯里報道，從上海到洛杉磯的運費下降了近4%，從紐約到紐約的運費下降了近5%。然而，綜合指數(shù)仍高于一年前的196%。

航運公司正在利用這一優(yōu)勢加快戰(zhàn)略計劃。除了推動新船訂單達到創(chuàng)紀錄水平外，馬士基、達飛船和赫伯羅特都宣布了對碼頭的投資，馬士基正在積極發(fā)展其物流業(yè)務，達飛也擴大了其航空貨運業(yè)務，其他航空公司正在償還舊債務。

除了業(yè)務量持續(xù)飆升，沒有減弱的跡象，Alphaliner還看到了其他市場情況，包括新型新冠肺炎變異株奧密克戎，最終可能會推高其對今年業(yè)績的預測。