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由于阿達(dá)尼集團(tuán)(Adani Group)印度的主要公共港口面臨著貨運增長的壓力。在政府通過改革管理制度的新立法后，這些港口面臨著新的罷工威脅。

代表碼頭工人的工會已投票決定于12月15日或之后在全國范圍內(nèi)無限期罷工，以促進(jìn)各種要求的實現(xiàn)，包括工資談判和新的主要港口管理局法案。

一個由勞工團(tuán)體組成的聯(lián)盟在給港務(wù)局的通知中表示：“在管理層的保證下，可能會立即采取行動與公認(rèn)的(勞工)聯(lián)合會討論該法案的規(guī)則。”

新港口法取代了1963年頒布的條款，旨在將地主港轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂懈舐毮茏灾鳈?quán)的獨立公司，并將其置于更自由、更放松的管理環(huán)境中，以更好地與小型私營港口競爭。

然而，工會擔(dān)心這些變化會導(dǎo)致港口工人失業(yè)和港口活動私有化。

他們要求撤銷政府的反港口和反勞動決定，是主要港口的企業(yè)和公私合作伙伴(PPP)/BOT(建設(shè)-運營-轉(zhuǎn)讓)運營商提供額外的折扣。

印度有12個政府控制的主要港口，其中金奈附近有12個Ennore港(現(xiàn)更名為Kamarajar)已合并。

賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口信托(Jawaharlal Nehru Port Trust)在印度集裝箱運輸業(yè)務(wù)中占有相當(dāng)大的份額PSA International在授予的兩階段特許經(jīng)營權(quán)下，公司處于240萬TEU中期港口容量擴(kuò)張。

從貿(mào)易的角度來看，當(dāng)計劃中的罷工發(fā)生時，托運人正在爭先恐后地尋找船舶運輸能力，以利用復(fù)蘇的市場環(huán)境。因此，任何供應(yīng)鏈中斷都可能增加困難，減緩港口吞吐量的增長。