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為推進(jìn)環(huán)保船、LNG動力船的開發(fā)建設(shè)及LNG燃料艙本地化，加強(qiáng)日本造船業(yè)的國際競爭力，更好地與中韓造船企業(yè)競爭。日本政府不斷出臺新的制度，全力支持造船業(yè)。

11月30日，日本國土交通省宣布批準(zhǔn)7家船廠集團(tuán)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計劃，包括今治造船集團(tuán)、新來島造船集團(tuán)、內(nèi)海造船、徐洋造船、三菱造船、福岡造船集團(tuán)和名村造船集團(tuán)。這是繼9月份島嶼造船、川崎重工和日本造船聯(lián)合會之后（JMU）三浦造船第一批四家后，第二批船廠獲批。此外，7家船廠已被列入業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計劃白名單。具體包括:

1、今治造船：

據(jù)介紹，今治造船集團(tuán)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計劃涉及今治造船、巖城造船等7家船廠，Shimanami造船，新笠戶碼頭，AIESU南日造船、多津造船、造船。內(nèi)容包括環(huán)保船、LNG動力船的研發(fā)建設(shè)，LNG燃料艙國產(chǎn)化生產(chǎn)的研究為遠(yuǎn)洋船舶的節(jié)能脫碳化做出了貢獻(xiàn)。與此同時，今治造船集團(tuán)還將與船廠合作JMU，以及雙方合資企業(yè)日本船廠（Nihon Shipyard）共同開發(fā)節(jié)能船型，建設(shè)，共同開發(fā)節(jié)能船型，擴(kuò)大同型船的接單能力，加強(qiáng)大規(guī)模批量訂單的應(yīng)對能力。計劃于2022年4月至2025年3月實(shí)施。

2.新來島造船:

新來島造船集團(tuán)計劃涉及新來島造船大西工廠、新來島波止濱船廠、新來島廣島造船廠、新高智重工、新來島豐橋造船、新來島六家船廠Sanoyas造船水島制造和大阪制造。內(nèi)容涵蓋。LNG動力遠(yuǎn)洋船的開發(fā)建設(shè)，LNG燃料艙的生產(chǎn)，以及通過數(shù)字（DX）優(yōu)化和平衡生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率。計劃于2021年11月至2026年3月實(shí)施。

3.內(nèi)海造船:

內(nèi)海造船的計劃包括開發(fā)建造LNG為了提高安全性，減少工作量，采用主發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的動力內(nèi)部渡船和滾動裝船，以及各種船舶。同時，內(nèi)海造船還將開始進(jìn)入海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引進(jìn)大型起重機(jī)，提高生產(chǎn)效率，利用過去的采購數(shù)據(jù)有效訂購，降低材料設(shè)備成本，提高盈利能力。計劃于2021年11月至2026年3月實(shí)施。

徐陽造船計劃包括大型起重機(jī)、船體分段和裝備運(yùn)輸效率，以減少工時，縮短工藝，降低電力成本，提高環(huán)保船舶建設(shè)的生產(chǎn)力。此外，徐陽造船將繼續(xù)開發(fā)具有高環(huán)保性能的新型船舶，為內(nèi)部航運(yùn)業(yè)的節(jié)能做出貢獻(xiàn)，以滿足未來的市場需求。計劃于2021年11月至2026年3月實(shí)施。

5、三菱造船:

三菱造船計劃包括開發(fā)、建設(shè)和使用LNG內(nèi)航渡船、滾裝船、汽車運(yùn)輸船等替代燃料，促進(jìn)液化二氧化碳運(yùn)輸船、大型LPG/氨運(yùn)輸船、氨燃料船、電池船的技術(shù)開發(fā)，以及船舶自動化和自主化技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力。計劃于2021年11月至2026年3月實(shí)施。

6.福岡造船:

福岡造船集團(tuán)計劃涉及福岡造船和臼杵造船兩家船廠。內(nèi)容涵蓋日本第一艘船LNG動力不銹鋼化工船舶的開發(fā)建設(shè)，安裝新的高性能起重機(jī)等設(shè)備，平衡不同船廠之間的施工能力差異，實(shí)現(xiàn)船體分段重量的標(biāo)準(zhǔn)化，將高生產(chǎn)率與靈活的訂單接收策略相結(jié)合。計劃于2021年11月至2026年3月實(shí)施。

名村造船集團(tuán)計劃涉及三家船廠，包括名村造船伊萬里事業(yè)所、佐世保重工業(yè)佐世保重工業(yè)和函館船廠。內(nèi)容涵蓋新造船業(yè)務(wù)和修船業(yè)務(wù)，旨在提高生產(chǎn)力，增強(qiáng)整個集團(tuán)的收入穩(wěn)定性。其中，新造船業(yè)務(wù)將利用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能工廠，降低設(shè)計、采購和施工成本，提高質(zhì)量；同時，名村造船將獨(dú)立發(fā)展LNG與三菱造船合作開發(fā)動力散貨船和油船LPG動力VLGC和氨燃料大型氨運(yùn)輸船；函館船廠將開發(fā)建設(shè)最先進(jìn)的節(jié)能便捷散貨船、內(nèi)航渡船/滾裝船等環(huán)保船舶，積極開發(fā)低碳、脫碳、自主船舶。在船舶維修業(yè)務(wù)方面，將根據(jù)地理位置優(yōu)勢升級設(shè)備，繼續(xù)從事海軍船舶維修。佐世保重工業(yè)將針對巡邏船、美國船舶LNG加強(qiáng)船舶維修服務(wù)陣容，如船舶、渡船等新船型對象。計劃于2021年11月至2025年3月實(shí)施。

8.大島造船:

大島造船的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計劃包括節(jié)能環(huán)保散貨船的開發(fā)，以及新工廠和新生產(chǎn)設(shè)備的獲取。今年3月，大島造船與三菱重工簽署協(xié)議，收購三菱重工長崎造船廠的新造船區(qū)，包括位于南側(cè)的百萬噸碼頭（長約1000米，寬約100米），這是日本最大的新造船碼頭。未來，大島造船將轉(zhuǎn)變?yōu)殚L崎縣西海市香燒廠及其雙船廠體系。大島造船還計劃擴(kuò)大到海上風(fēng)電等新領(lǐng)域，發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過船舶能效設(shè)計指標(biāo)（EEDI）第三階段要求30000-100000載重噸散貨船和風(fēng)帆動力船LNG領(lǐng)先國際法律法規(guī)的環(huán)保船型，如動力船。

川崎重工的計劃內(nèi)容包括建設(shè)智能船廠，以最大限度地減少施工準(zhǔn)備時間，建立高效的液化氣船生產(chǎn)體系，以日本坂本工廠和神戶工廠為對象。根據(jù)計劃，川崎重工作為新船建設(shè)的新生產(chǎn)方式，將整合各施工階段的相關(guān)數(shù)據(jù)庫，包括銷售、采購、設(shè)計和項目，以一站式的形式構(gòu)建共同系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)字智能船廠。該系統(tǒng)的設(shè)計可以通過全面的工程集成來最大限度地減少預(yù)期時間。介紹：川崎重工將為需要巨大而復(fù)雜的裝配工作的液化氫運(yùn)輸船建立施工方法LNG船舶等環(huán)保船舶建立高效的建設(shè)體系。

10、JMU：

JMU通過與今治造船及其合資企業(yè)日本造船，提高生產(chǎn)效率（Nihon Shipyard）合作開發(fā)低碳/零碳船舶和節(jié)能船舶，擴(kuò)大海上風(fēng)電業(yè)務(wù)。今年1月，JMU與金治造船啟動資本業(yè)務(wù)合作，成立日本造船合作銷售設(shè)計公司LNG船外的所有一般商船。JMU通過采用相同的設(shè)計和兩家船廠同時建造，與今治造船將共同合作，提高批量訂單的承載能力。JMU還將通過積極的設(shè)備投資，重建生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)，提高各商船廠的運(yùn)營效率，增強(qiáng)成本競爭力。

三浦造船業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計劃旨在引進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，利用新的生產(chǎn)設(shè)備提高沿海船舶的生產(chǎn)程序效率。在技術(shù)發(fā)展過程中，三浦造船將增加目前使用的設(shè)計規(guī)劃軟件CAD軟件從2D改為3D加強(qiáng)設(shè)計能力。此外，現(xiàn)場生產(chǎn)管理相關(guān)設(shè)備的投資將在工作量增加的同時保持相對較短的交付時間，從而提高現(xiàn)場生產(chǎn)效率。

近年來，日本造船業(yè)與中韓相比處于劣勢，接單量持續(xù)低迷。此外，由于疫情原因，日本造船企業(yè)面臨著訂單枯竭的困境，迫切需要加強(qiáng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，提升國際競爭力。

今年5月，日本政府部分修訂了《海上運(yùn)輸法》、《造船法》、《船員法》、《船員就業(yè)保障法》、《內(nèi)航運(yùn)業(yè)法》、《船舶安全法》等六項法律，形成了《海事產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化法》的一攬子計劃并頒布實(shí)施。其中，國土交通省于8月20日啟動了《造船法》和《海上運(yùn)輸法》的支持制度，建立了加強(qiáng)計劃審批制度的新企業(yè)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，日本政府的《造船法》旨在鼓勵船廠進(jìn)行業(yè)務(wù)重組并提高生產(chǎn)力。造船廠制定包括與其他企業(yè)合作在內(nèi)的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計劃”經(jīng)由日本國土交通省認(rèn)可之后，可以獲得政府系金融機(jī)構(gòu)的低息貸款，并對設(shè)備投資適用稅收優(yōu)惠政策。

同時，航運(yùn)公司府認(rèn)可的造船廠訂購新船的航運(yùn)公司，也將提供減免船舶固定資產(chǎn)稅等支持措施。為鼓勵航運(yùn)公司訂購新船，建立特定船舶認(rèn)證體系，即安全、環(huán)保、節(jié)約勞動力的優(yōu)質(zhì)船舶。對于與指定造船廠一起指定特定船舶引進(jìn)計劃的公司，經(jīng)認(rèn)證后獲得認(rèn)證后獲得補(bǔ)貼，包括日本政策金融公庫的兩階段貸款，以及對遠(yuǎn)洋船舶采取的特殊措施——將固定資產(chǎn)稅的稅收標(biāo)準(zhǔn)降低到1/36。

日本政府強(qiáng)調(diào)，為了發(fā)展日本的海事產(chǎn)業(yè)，造船航運(yùn)業(yè)之間的合作城市至關(guān)重要，希望利用新的支持體系加強(qiáng)其國際競爭力，更好地與中韓企業(yè)競爭。

解決LNG消除對中國的依賴

隨著LNG日本政府開始考慮燃料的日益普及LNG試圖擺脫對中國的依賴，試圖擺脫對中國的依賴。

LNG燃料艙是LNG動力船的重要組成部分。長期以來，由于LNG燃料艙獨(dú)立制造成本較高，因此大多數(shù)日本船舶企業(yè)選擇購買中國制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)性能，人力資源和設(shè)施不足。

近年來，在航運(yùn)業(yè)脫碳化的趨勢下，LNG對過渡燃料的需求不斷增加。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，LNG動力船的二氧化碳排放量僅為重油的四分之三，日本航運(yùn)公司自2015年以來一直在引進(jìn)LNG商船三井計劃在2030年前增加約90艘動力技術(shù)LNG動力船。考慮到需求的快速增長，預(yù)計從中國購買燃料艙將變得更加困難。

在此背景下，日本國土交通省已經(jīng)啟動了LNG希望對動力船燃料艙國產(chǎn)化進(jìn)行調(diào)查研究LNG燃料艙制造業(yè)已成為造船業(yè)的新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)供應(yīng)穩(wěn)定。目前，國土交通省正在調(diào)查日本船舶企業(yè)LNG燃料艙國內(nèi)生產(chǎn)方面所涉及的問題，并計劃從下一財年啟動對燃料艙規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的研究，以降低成本。同時，國土交通省還在探索日本未來成為LNG燃料艙制造商的可能性。

今年早些時候，日本最大的船企今治造船公司表示計劃LNG動力汽車運(yùn)輸船和散貨船被列為重點(diǎn)銷售的船舶類型，并考慮將其列為LNG燃料艙建設(shè)從中國轉(zhuǎn)移到日本，盡快實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

當(dāng)時，今治造船總裁惠元幸人解釋說，今治造船于3月完工LNG但由于疫情影響，中國制造了動力汽車運(yùn)輸船LNG燃料箱交付延遲了兩到三個月，最終導(dǎo)致今治造船延遲了船舶交付，LNG燃料艙安裝在船底附近，其制造進(jìn)度對整個造船過程的影響大于預(yù)期。