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受益于四季度散貨船市場旺季激勵運價上漲，波羅海干散貨運價指數(shù)（BDI）干散貨航運市場有望告別上周三個月來最大的周漲幅。

12月3日，BDI該指數(shù)從56點上漲至3171點，日上漲1.8一周漲幅%14.6%。在過去的一周里，由于中國鋼鐵企業(yè)補貨需求的復(fù)蘇，澳大利亞和印尼煤炭貿(mào)易的增加也有助于巴拿馬船運價格走強。

其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）當(dāng)日漲幅從60點到4594點不等1.32%，周漲17.61寫下近兩個月最強的單周表現(xiàn)，平均日租金從492美元增加到38096美元。

（BSI）攀升98點至3128點，日漲幅3.23%，周漲幅19.34%是近9個月來最大的周漲幅，平均日租金從883美元增加到28154美元。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲29點至2431點，保持在一個月的高點，每天上漲1.21%，周漲4.97%。

（Drewry）干散貨市場預(yù)計將長期保持強勁。德路里首席散運分析師Rahul Sharan假設(shè)全球經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇至2022年，中澳貿(mào)易摩擦依然存在，預(yù)計2020-2026年全球干散貨航運復(fù)合年需求增長率將達到3.8%，船隊增長率為2.6%。

德路估計，全球鋼鐵產(chǎn)量將在預(yù)測期內(nèi)增長3.9%，小宗商品需求增長5.1%，糧食生長3.8%，鐵礦砂生長2.7%，煤炭增長2.2%。

從供給方面看，2023年生效IMO新規(guī)定將強制降低船舶速度，防止使用非環(huán)保發(fā)動機。截至今年9月底，全球散貨船隊約61%不符合新環(huán)保規(guī)定要求，約10%的散貨船年齡超過25年。在這種情況下，可用容量將繼續(xù)收緊，目前的運價水平可能會保持。航運市場形勢已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，新的環(huán)保規(guī)定將抵消新船下水的供應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，從長遠來看，市場運價走勢仍將回顧基本的供需關(guān)系。好望角船未來三年交貨量很小，扣除拆船容量幾乎沒有增長，船舶供應(yīng)有限，市場無法回到供過于求的低運價時代。

疫情過后，美國、印度等國家推出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案，對鋼鐵、水泥等原材料的需求持續(xù)樂觀，而谷物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是最近最受歡迎的煤炭。在長期凈零排放的趨勢下，煤炭數(shù)量必然會日益減少。