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確定性的不確定性不是假裝深刻，而是對(duì)這個(gè)時(shí)代的準(zhǔn)確描述。在這種情況下，頭部的航運(yùn)巨頭要么大膽，要么墨守成規(guī)，在壯麗的海洋中攪弄風(fēng)云。

自2016年9月起，馬士基計(jì)劃從集運(yùn)巨頭轉(zhuǎn)型為供應(yīng)鏈物流供應(yīng)商。直到2021年，充裕的現(xiàn)金流進(jìn)一步加速其變化的決心。

不得不說，馬士基的變化是沸騰的。

一方面，作為集運(yùn)公司的領(lǐng)導(dǎo)者，任何麻煩都會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、客戶和生態(tài)鏈合作伙伴的關(guān)注；另一方面，自五年前決定改變以來，馬士基逐漸規(guī)劃了垂直收購(gòu)，為端到端物流創(chuàng)造了道路。在航運(yùn)業(yè)起伏的時(shí)代，馬士基在廣闊的海洋中取得了巨大的成就。后疫情時(shí)代，他們從海上到陸地，收購(gòu)物流公司和報(bào)關(guān)銀行，登陸無水港，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)。

馬士基在之前的財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，目前正在開展三項(xiàng)服務(wù)： 一是核心服務(wù)，馬士基調(diào)整了海洋基礎(chǔ)產(chǎn)品；第二，貨運(yùn)代理服務(wù)在國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面取得了進(jìn)展。第三，增值服務(wù)，馬士基透露的新產(chǎn)品可以支持其他產(chǎn)品，也可以作為未來發(fā)展方向的實(shí)驗(yàn)。 一是內(nèi)部產(chǎn)品或提供開發(fā)；二是并購(gòu)；三是投資，主要投資馬士基增長(zhǎng)計(jì)劃；四是與他人合作開發(fā)的綜合能力。

隨后，無論是推出報(bào)價(jià)和預(yù)訂的平臺(tái)Maersk Spot，或推出數(shù)字貨代Twill Logistics，或收購(gòu)美國(guó)大型海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司Vandegrift，北美領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)和分銷供應(yīng)商The Performance Team......棋局的每一步似乎都在堅(jiān)決執(zhí)行馬士基變革的方向。

不可否認(rèn)的是，這些行動(dòng)或多或少疏遠(yuǎn)了一些合作伙伴，以警惕馬士基在陸地上的雄心壯志。然而，相信自然選擇的達(dá)爾文曾經(jīng)說過，能夠生存的物種不是最強(qiáng)大或最聰明的物種，而是對(duì)變化反應(yīng)最快的物種。。對(duì)于像馬士基這樣的巨無霸來說，站在這樣一個(gè)陰險(xiǎn)的十字路口，有勇氣轉(zhuǎn)動(dòng)船頭。更重要的是，在商業(yè)世界中保持野心是一個(gè)鼓勵(lì)的選擇。

COO Soren Toft正式出任地中海航運(yùn)CEO之后，地中海航運(yùn)在營(yíng)銷和傳播上變得更加活躍，但它仍然固執(zhí)地保持著神秘的形象。

作為一家不需要發(fā)布財(cái)務(wù)信息的私人公司，多年來幾乎沒有披露任何內(nèi)容，甚至沒有年收入。但它一年四季都在那里Alphaliner當(dāng)全球班輪公司排名第一的馬士基不再熱衷于新船時(shí)，地中海航運(yùn)通過訂購(gòu)大船和購(gòu)買大量二手船實(shí)現(xiàn)了手持訂單的飛躍。

目前， 地中海航運(yùn)船隊(duì)共628艘，約421萬艘TEU，包括244艘自有船舶和384艘租賃船舶。與此同時(shí)，地中海航運(yùn)有60艘在建新船，總?cè)萘考s為101.7萬TEU，唯一一家擁有訂單超過100萬的集運(yùn)巨頭TEU的公司 24.2總是準(zhǔn)備成為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。

此外，從這家?guī)缀鯊奈葱紤?zhàn)略目標(biāo)的航運(yùn)巨頭那里獲得更多信息真的很困難。據(jù)說，當(dāng)?shù)刂泻：竭\(yùn)公司做出重大決定時(shí)，它只詢問公司智庫(kù)的意見，而不是總經(jīng)理和航線運(yùn)營(yíng)商的建議。這些人唯一的責(zé)任是執(zhí)行公司的決定。Soren Toft作為地中海航運(yùn)50年來第一個(gè)外人CEO，或許會(huì)突破舊有規(guī)則。

達(dá)飛-失去的要加倍取回

2019年，達(dá)飛集團(tuán)為緩解現(xiàn)金流壓力而痛苦不堪。9.681億美元的轉(zhuǎn)讓對(duì)價(jià)將持有的10個(gè)碼頭股權(quán)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給Terminal Link(以下簡(jiǎn)稱(以下簡(jiǎn)稱)TL)因此，招商局港口位于世界主樞紐港，在歐洲、東南亞、美洲等地區(qū)一舉獲得10個(gè)碼頭，發(fā)展前景良好。

但他們決定不會(huì)想到2021年海運(yùn)業(yè)務(wù)一飛沖天，Q2凈賺 45.7611億美元后，他們念念不忘，再次以高價(jià)收回碼頭部分股權(quán)。

9月，達(dá)飛和阿布扎比滿了錢袋AD Ports該集團(tuán)已經(jīng)簽署了35年的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議。在協(xié)議條款中，哈利法港新自動(dòng)化碼頭的承諾投資僅為5.7億迪拉姆（1.54億美元）。

11月，達(dá)飛再次收購(gòu)洛杉磯港Fenix Marine Services(FMS)由于達(dá)飛持有碼頭10%的股份，達(dá)飛將在交易完成后成為碼頭90%的股份FMS該交易的唯一所有者是23億美元。

此外，達(dá)飛還在積極布局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)?？偛吭O(shè)在法國(guó)CMA CGM Air Cargo明年將建立法國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商證書，并計(jì)劃推出777F今年早些時(shí)候，該集團(tuán)收購(gòu)了四架前卡塔爾航空公司的全貨機(jī)服務(wù)A330-200F全貨機(jī)。

當(dāng)然，其主要戰(zhàn)場(chǎng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的吸金能力并不模糊。作為世界第三大集裝箱運(yùn)輸公司，目前擁有570艘集裝箱船。自2019年12月31日起，船隊(duì)運(yùn)力增加11%，今年第一季度利潤(rùn)21億美元，年增長(zhǎng)2000%以上；第二季度利潤(rùn)45.76又增加了2458%2458%。

-穩(wěn)定還是變化？

要談中遠(yuǎn)航運(yùn)的未來，11月1日的重大人事變動(dòng)不容忽視。同日，萬敏榮歸，接管許立榮，成為中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)。

2020年下半年至2021年，航運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)需求繁榮，中遠(yuǎn)海控(601919)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史新高，2021年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2314.79億元，同比增長(zhǎng)96.65%；上市公司股東的凈利潤(rùn)675.90億元，同比增長(zhǎng)1650.97%；扣除上市公司股東非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為674.21億元，同比增長(zhǎng)1781.54%。在徐立榮的帶領(lǐng)下，企業(yè)最終將交接棒穩(wěn)步傳遞給萬敏，從虧損到盈利，再到扭轉(zhuǎn)累計(jì)利潤(rùn)報(bào)表的盈虧。

從2017年12月11日至2021年11月1日，萬敏的角色從中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)旅游集團(tuán)董事長(zhǎng)，然后返回中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)接任董事長(zhǎng)。他似乎面臨著最好的時(shí)代。中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部整合效應(yīng)突出，外部集運(yùn)價(jià)格上漲，航運(yùn)公司利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，現(xiàn)金流充裕。然而，他仍然面臨著一個(gè)令人擔(dān)憂的時(shí)代。貿(mào)易摩擦、全球物流供應(yīng)鏈混亂、美國(guó)西部港口擁堵、低碳轉(zhuǎn)型需求增加等一系列挑戰(zhàn)層出不窮。新舵手可能需要給出新的戰(zhàn)略方向。