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韓國三大船舶企業(yè)提前完成訂單接收目標(biāo)，新船訂單同比翻倍甚至超過2016年低谷的五倍，中型船廠業(yè)績也大幅提升，高附加值船舶訂單大幅增加，訂單交付安排延續(xù)至2023年底，韓國造船業(yè)多年未見復(fù)蘇。

據(jù)韓國媒體報道，截至12月第一周，韓國三大船企共收到價值445億美元的新船訂單，比去年221億美元增長11%，比2016年低谷僅70億美元增長535%。

其中，自今年以來，現(xiàn)代重工集團承擔(dān)了224個訂單（包括3個海洋工程設(shè)備），金額為225億美元，是去年100億美元的兩倍多，達(dá)到149億美元的151%。業(yè)界進(jìn)一步預(yù)測，到今年年底，現(xiàn)代重工集團今年的訂單預(yù)計將達(dá)到250億美元。

同時，大宇造船還承擔(dān)了60艘新船的訂單，約108億美元，約140%達(dá)到77億美元的年度目標(biāo)。自2014年149億美元以來，7年后的訂單首次超過100億美元。三星重工18億美元的新船訂單，達(dá)到了全年91億美元的130%。

除了三大船企之外，韓國中型造船廠的業(yè)績也有所好轉(zhuǎn)。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，韓國造船界的4家中型企業(yè)大韓造船、大鮮造船、K造船（原STX造船)、韓進(jìn)重工今年前10個月的訂單金額同比大幅增加，其中大韓造船訂單數(shù)量41.2萬CGT大鮮造船接單量同比增長116%，同比增長114%，K 造船增長275%。

隨著全球經(jīng)濟從疫情中復(fù)蘇，航運需求逐漸回升，拉動了集裝箱船的需求。LNG船訂單增長也起到了推動作用。NH投資證券研究員崔振明表示，今年的集裝箱船訂單比去年增長了5倍，物流業(yè)的繁榮促進(jìn)了造船業(yè)的快速增長。韓國領(lǐng)先LNG韓國企業(yè)在這一領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢，因此一舉超越了年度目標(biāo)。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年11月，全球市場訂購LNG船為592萬CGT，其中，韓國造船業(yè)承擔(dān)了539萬CGT，占91%以上；LPG韓國企業(yè)面，韓國企業(yè)也占據(jù)了70%的市場份額。LNG船、LPG韓國船企在船舶等高附加值船舶市場仍占有壓倒性份額。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，新船訂單量仍處于中國船企的領(lǐng)先地位。目前，中國船企接單量占全球總訂單量48.7而韓國占%37.7%。在這方面，韓國行業(yè)專家表示，韓國船舶企業(yè)的手持訂單交付安排一直持續(xù)到2023年，船廠需要提高收入計劃，而不僅僅是為了獲得訂單。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出：LNG船舶成本相對較高。在這個市場上保持高份額表明，韓國造船業(yè)具有很強的競爭力。選擇贏得高附加值船舶訂單更有利于企業(yè)的盈利能力。

韓國造船業(yè)特別強調(diào)，11月韓國造船企業(yè)承擔(dān)的新船訂單平均每艘船的船價是1.23每艘船的平均價格只有3500萬美元，韓國是中國3.5倍，韓國訂單含金量更高。

崔振明強調(diào):今年以來，集裝箱船價格上漲，但集裝箱船價格上漲。LNG船舶和油船(原油運輸船)的價格漲幅不大。從造船廠的角度來看，還有試圖提高價格的空間。

韓國業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，明年全球市場新船訂購量將低于今年。一位匿名業(yè)內(nèi)人士表示：明年的總訂單量將比今年下降25%左右，但與過去五年的平均訂單量相比并不差。