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馬士基為“擔(dān)驚受怕”客戶提供更穩(wěn)定的服務(wù)

從2016年起，馬士基集團(tuán)就一直致力于成為一個(gè)提供集裝箱綜合物流服務(wù)的企業(yè)。此外，自2020年新冠疫情以來(lái)，全球集裝箱供應(yīng)鏈也受到了嚴(yán)重破壞，馬士基最近的策略也很順利，能夠更好地管理全過(guò)程物流，為“擔(dān)驚受怕”客戶提供更穩(wěn)定的服務(wù)。

集運(yùn)業(yè):3個(gè)月?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)近10年,全年直逼1200億美元

這是一種情況，公司目前正越來(lái)越傾向于接受大客戶的合同訂單。文章最近公布了一篇文章《集運(yùn)業(yè)：3個(gè)月?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)近10年，全年直逼1200億美元》，在今年第三季度收益報(bào)告中，信德海事網(wǎng)介紹說(shuō)，為確保交通更為可靠，從去年的50%開(kāi)始，長(zhǎng)期合同占遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量的64%左右。盡管覺(jué)得今年合同牽制過(guò)多似乎無(wú)益于現(xiàn)貨市場(chǎng)，但馬士基背后暗中的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變進(jìn)行得比想象中順利。受疫情影響，貨主更加關(guān)注集裝箱供應(yīng)鏈的全稱性要求，其策略的實(shí)施更加得心應(yīng)手。

事實(shí)上達(dá)飛輪也是和馬士基一樣做著同樣的事，收購(gòu)物流公司，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)等等。中遠(yuǎn)海運(yùn)，HMM也是如此。而且，鑒于PSA最近宣布收購(gòu)BDPInternational，和之前碼頭運(yùn)營(yíng)商DPWORLD收購(gòu)了unifeeder等幾家集裝箱公司相比，在供應(yīng)鏈上，我們看到越來(lái)越多的大型企業(yè)供應(yīng)鏈上的大型企業(yè)正計(jì)劃延長(zhǎng)他們的業(yè)務(wù)。

但有這么一種不合時(shí)宜的鳥(niǎo)——赫伯羅特，似乎不太愿意擴(kuò)展其它業(yè)務(wù)。

在競(jìng)標(biāo)季節(jié)，馬士基制定了六種合同類型。

據(jù)報(bào)道，馬士基已經(jīng)為2022年投標(biāo)季制定了六個(gè)不同類型的合同，馬士基繼續(xù)擴(kuò)大班輪服務(wù)的長(zhǎng)期合同。

在這份新合同推出之際，有傳言說(shuō)馬士基和其子公司漢堡南美明年將拒絕訂艙。

新西蘭的一家貨運(yùn)代理透露，他打電話給漢堡南美公司，希望得到Trans-TasmanPolaris服務(wù)的報(bào)價(jià)，但是被告知不接受訂艙，因?yàn)樗麄儨?zhǔn)備好在2022年1月1日后不再讓貨代參與訂艙。

該貨代表示，“這是一條真實(shí)的消息，馬士基現(xiàn)在專注于與發(fā)貨人進(jìn)行直接接觸，他們已準(zhǔn)備好提供陸邊服務(wù)，并建立起一套完整的運(yùn)輸服務(wù)鏈，包括海運(yùn)、陸運(yùn)和輔助清關(guān)。"他說(shuō)，許多長(zhǎng)期合同客戶對(duì)這一舉措"很不滿意"。

馬士基傳統(tǒng)的契約形式是“flat”，'seasonalpreset'和'seasonalsync'三種。所有這些都與海運(yùn)有關(guān)，較新的合同形式為"blockspace"，"flexible"和"unlimited"是由合作伙伴簽署的合同，公司的銷售團(tuán)隊(duì)與客戶商定。銷售部將“帶領(lǐng)顧客去尋找最好的解決方案來(lái)滿足他們的需要。

Muski說(shuō)，之所以決定改變與貨代簽訂的傳統(tǒng)的長(zhǎng)期訂艙合同，是因?yàn)榭蛻粽f(shuō)“需要更清楚地了解合同類型以及他們從我們這里購(gòu)買(mǎi)的服務(wù)種類。”

這位經(jīng)營(yíng)者說(shuō)：“只有一種產(chǎn)品無(wú)法滿足不同消費(fèi)者的需要。所以，我們要去弄清楚顧客所需要的是什么，于是設(shè)計(jì)了六種不同的契約，目的是為了更好地滿足顧客的需要。」

它說(shuō)，這六種合約中的每一種都可以確保“其可利用的艙位數(shù)以及運(yùn)價(jià)的可靠性和確定性”。

舉例來(lái)說(shuō)，"flat"合同的特點(diǎn)是，就每條交易航線而言，每周都有固定數(shù)量的貨柜艙位，以服務(wù)類別為基準(zhǔn)，完滿標(biāo)準(zhǔn)為85%，每月審查合同履約情況。Muski說(shuō)，額外的艙位將根據(jù)合同條款和艙位數(shù)量提供。

當(dāng)托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)，除特殊情況外，如合同履約量低于85%時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)支付合同價(jià)款。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這是馬士基強(qiáng)化合同體系的一種嘗試。以前的合同主要通過(guò)電子郵件交換方式履行，雙方容易出現(xiàn)問(wèn)題。

在最近18個(gè)月中，有些托運(yùn)人與幾家海運(yùn)承運(yùn)人簽訂了同樣數(shù)量的運(yùn)輸合同，但在過(guò)去18個(gè)月中，隨著對(duì)電子商務(wù)的旺盛需求，供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷，謠傳承運(yùn)人要在暴漲的現(xiàn)貨市場(chǎng)上獲利，把已經(jīng)簽署的長(zhǎng)期合同給“撕毀”。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，馬士基向貨主告知貨主，他們沒(méi)有興趣簽訂一份每周低于100個(gè)集裝箱的合同，因此建議小客戶到他們的“MaerskSpot”產(chǎn)品中預(yù)訂。

在合同談判中，馬士基也很挑剔，由于沒(méi)有能力進(jìn)行主要有200個(gè)客戶組合的報(bào)價(jià)，馬士基就已經(jīng)放棄了，即使感到“另一方不會(huì)遵守合同”，也不接受投標(biāo)。

8月，CCOVincentClerc在其8月份的第一季度收益發(fā)布會(huì)上表示：“由于有許多糟糕的情況，我們決定不再和貨代簽署長(zhǎng)期合同，我們認(rèn)為其背后的依據(jù)是錯(cuò)誤的，其意圖是不健全的。

十一月初舉行的第三季度收益發(fā)布會(huì)上，馬士基首席執(zhí)行官施索仁SorenSkou透露，長(zhǎng)期合同目前占海運(yùn)貨運(yùn)總量的67%，其中包括最大的200個(gè)船運(yùn)公司每年承諾的280萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。顯然，我們和貨主直接簽訂了更多的長(zhǎng)期合同，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相對(duì)成功。

預(yù)計(jì)物流企業(yè)今年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)12%

物流分析公司TransportIntelligence近日發(fā)布的一份最新分析報(bào)告預(yù)測(cè)，今年上半年，全球物流市場(chǎng)增長(zhǎng)了整整19%，到2021年將達(dá)到12%的"非常強(qiáng)勁"增長(zhǎng)。

這份報(bào)告說(shuō)，如果這個(gè)預(yù)測(cè)最終得以實(shí)施，那就意味著今年全球物流市場(chǎng)將較2019年增長(zhǎng)2.3%。

TransportIntelligence寫(xiě)到，物流行業(yè)今年最大的增長(zhǎng)來(lái)自于航空貨運(yùn)，到2021年上半年，該板塊增長(zhǎng)了26%，這一增長(zhǎng)速度甚至遠(yuǎn)超海運(yùn)板塊，增長(zhǎng)了10.3%。

這一暴發(fā)減少了海運(yùn)在與空中運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)方面的成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵诖罅餍斜l(fā)前，空中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是海運(yùn)的12.5倍。到了九月，這個(gè)數(shù)字只有三倍。因此，更多的貨物選擇采用航空運(yùn)輸。

Herbrot并沒(méi)有大規(guī)模的物流投資。

Herbrot雖然已經(jīng)買(mǎi)下了威廉港集裝箱碼頭的股權(quán)，并且愿意接受更多的陸地投資，但是這個(gè)德國(guó)班輪巨頭并沒(méi)有把物流作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

執(zhí)行長(zhǎng)HabbenJansen最近在評(píng)估公司至2023年的戰(zhàn)略時(shí)說(shuō)，盡管馬士基和達(dá)飛等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)在陸地活動(dòng)和空中運(yùn)輸方面投入巨資，但HabbenJansen最近指出，HabbenJansen的業(yè)務(wù)重點(diǎn)仍然是班輪業(yè)務(wù)。

RolphHambenJensen說(shuō)：“我認(rèn)為Herbrot與我們的一些競(jìng)爭(zhēng)者一樣，在貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、航空等方面的投資也不大。不過(guò)，若能加強(qiáng)我們的班輪營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，我們?nèi)詴?huì)考慮一項(xiàng)或多項(xiàng)投資，正如我們?cè)诘ぜ獱柛鬯龅囊粯?。?/p>

Herbrot擁有摩洛哥丹GilderGilder聯(lián)盟10%的股權(quán)，WilliamCenter港口JadeWeserPort鐵路碼頭50%股權(quán)，擁有漢堡港Altenwerder集裝箱碼頭25.1%的股份。

相比較而言，馬士基和達(dá)飛輪船在碼頭上投入更多資金，同時(shí)也在擴(kuò)展空運(yùn)部門(mén)，宣布物流業(yè)務(wù)成為新的主要戰(zhàn)略重點(diǎn)。

HabbenJansen表示，HabbenJansen的收購(gòu)策略仍將是“機(jī)遇”，HabbenJansen表示，HabbenJansen不會(huì)采取同樣的路線，HabbenJansen表示，Herbrott的并購(gòu)策略仍將保持“機(jī)遇”。“這并不是說(shuō)他們的策略錯(cuò)了，只是我們不打算這樣做，”他說(shuō)。

還會(huì)有更多“機(jī)遇”收購(gòu)。

將來(lái)機(jī)會(huì)來(lái)臨的時(shí)候，Herbrot會(huì)繼續(xù)收購(gòu)。CEO表示，當(dāng)前直接收購(gòu)班輪公司的價(jià)格較高，成本較低，其它收購(gòu)?fù)緩揭部赡苁怯腥さ摹?/p>

“就機(jī)會(huì)主義并購(gòu)而言，過(guò)去一年中，我們通過(guò)投資Niledutch和Williams港口，取得了一些成績(jī)。而且，我也不認(rèn)為在接下來(lái)的幾個(gè)月或幾個(gè)季度中，這種情況還會(huì)出現(xiàn)。

除了班輪業(yè)務(wù)之外，投資將主要集中在“我們需要加強(qiáng)對(duì)碼頭的投資網(wǎng)絡(luò)，”同時(shí)還對(duì)其它投資保持開(kāi)放。

Herbrot在橫穿大西洋、中東和南美的航線上有著非常強(qiáng)大的

Herbrot在橫穿大西洋、中東和南美的航線上有著非常強(qiáng)大的影響力。這家總部位于漢堡的輪船公司現(xiàn)在對(duì)印度和非洲的業(yè)務(wù)有了更大的興趣。

三月份，Herbrot收購(gòu)荷蘭集裝箱運(yùn)輸公司Niledutch，這是Herbrot在非洲開(kāi)發(fā)計(jì)劃的一部分。