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據(jù)華盛頓日?qǐng)?bào)報(bào)道(the Washington Post)據(jù)報(bào)道，美國(guó)最繁忙的港口之一長(zhǎng)灘港負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的擁堵將在大約六個(gè)月內(nèi)得到改善。

Mario Cordero根據(jù)周四的簡(jiǎn)報(bào)，預(yù)計(jì)12月假期和2月中國(guó)農(nóng)歷新年后瓶頸將開始緩解。Cordero他說，在接下來的六個(gè)月里，他希望港口能夠恢復(fù)正常，假期過后港口積壓會(huì)有所改善。但他補(bǔ)充說，必須考慮的一個(gè)重要因素是新冠肺炎疫情爆發(fā)的影響，可能會(huì)延長(zhǎng)恢復(fù)時(shí)間。

疫情期間，前所未有的消費(fèi)者需求和卡車司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)工人短缺，導(dǎo)致船舶和裝滿貨物的集裝箱在美國(guó)港口排隊(duì)。

Cordero盡管長(zhǎng)灘碼頭工人和碼頭運(yùn)營(yíng)商表示受挫，但他們?cè)诮衲?月至11月處理了860萬TEU集裝箱打破了去年創(chuàng)紀(jì)錄的810萬TEU。他說，2021年，該港有望處理超過900萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為其110年歷史上集裝箱處理量最大的一年。

▎真正的供應(yīng)鏈救濟(jì)需要供應(yīng)鏈端到端的恢復(fù)

據(jù)JOC報(bào)告稱，2021年將在持續(xù)混亂中結(jié)束，供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到明年。一個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量取決于它最薄弱的環(huán)節(jié)，所以某個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)展不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為整個(gè)系統(tǒng)的改進(jìn)。

雖然洛杉磯/長(zhǎng)灘港的長(zhǎng)期集裝箱數(shù)量減少了近40%，但在洛杉磯-長(zhǎng)灘港外等待泊位的船舶數(shù)量仍然很高，港口運(yùn)輸沒有明顯緩解。此外，明年持續(xù)強(qiáng)勁的進(jìn)口量可能會(huì)延長(zhǎng)恢復(fù)正常的時(shí)間。

有貨運(yùn)代理表示，卡車運(yùn)輸(drayage)這仍然是幾個(gè)月的障礙，甚至可能惡化。

關(guān)于卡車運(yùn)輸，德國(guó)貨運(yùn)代理公司Fr.Meyer'Sohn美洲地區(qū)CEO Trond Prestroenning南加州和西北地區(qū)仍然是一個(gè)問題，現(xiàn)在東南地區(qū)也遇到了越來越多的問題。在過去的一個(gè)月里，我們看到情況變得非常緊張，成為一個(gè)小洛杉磯。

此外，下游能力有限。Colliers數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)南加州配送中心的空置率不到 1%，再加上持續(xù)的倉(cāng)庫(kù)勞動(dòng)力短缺，這意味著幾乎沒有額外的倉(cāng)庫(kù)容量來處理更多的貨物。

但也有人說內(nèi)陸情況正在改善，尤其是在多式聯(lián)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)方面。

Hub Group首席執(zhí)行官Dave Yeager在12月3日的在線研討會(huì)上，它看到鐵路的大量投資正在逐漸幫助改善服務(wù)。雖然它沒有立即恢復(fù)到2019年的狀態(tài)，但它確實(shí)看到情況開始緩解。另一個(gè)改進(jìn)是倉(cāng)庫(kù)的瓶頸正在減少，最重要的是，倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸能力已經(jīng)提高。此外，隨著工資的急劇增加，相當(dāng)數(shù)量的高速公路司機(jī)向多式聯(lián)運(yùn)。

多式聯(lián)運(yùn)擁堵緩解后，BNSF鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路已經(jīng)停止限制從西海岸到內(nèi)陸的集裝箱數(shù)量。今年早些時(shí)候，UP為了清理內(nèi)陸鐵路坡道，限制接收西海岸的多式聯(lián)運(yùn)貨物。

雖然美國(guó)西部的鐵路和卡車運(yùn)輸公司表示供應(yīng)鏈沒有恢復(fù)正常，但他們表示，芝加哥、達(dá)拉斯、堪薩斯城、孟菲斯等主要多式聯(lián)運(yùn)樞紐的嚴(yán)重?fù)矶略谶^去三個(gè)月顯著緩解。