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靠泊；二是暫時取消與某一港口碼頭的聯(lián)接，三是為了趕進(jìn)度，取消航次或順延。

據(jù)Alphaliner一份調(diào)查數(shù)據(jù)，包括2M聯(lián)盟在內(nèi)，世界三大聯(lián)盟，位于亞洲-北歐環(huán)線，包括海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，消除了幾乎四分之一預(yù)定的港口碼頭連接(scheduledportcalls)。

有基本資料表明，三大聯(lián)盟在這段時間內(nèi)共取消383個港口碼頭，因素是港口碼頭嚴(yán)重?fù)頂D。由于這個因素，一些歐洲進(jìn)口商的海運集裝箱只能在計劃外的港口碼頭卸下貨物，接受長途轉(zhuǎn)運。出口貨品被滯留港內(nèi)幾個星期，等待下一批。

阿爾法利納分析認(rèn)為，聯(lián)盟取消港口碼頭掛靠有三個因素：一是防止部分港口碼頭掛靠延誤加劇，二是取消部分港口碼頭掛靠，三是為了趕時間，三是為了趕時間，取消航次或順延。

該調(diào)查表明，北歐三個主要海運集裝箱港口碼頭中心，包括鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡港，都是三大聯(lián)盟取消港口碼頭協(xié)議的最大輸家。近5個月來，這三個港口碼頭已錯失216家航運聯(lián)盟的聯(lián)系，降幅為25%。

另外，英國最大的港口碼頭費利克斯托港計劃的154個泊位，也減少了三分之一。在南安普頓和倫敦港，也大幅下跌。

Alphaliner分析說，英國運輸行業(yè)的勞動力短缺在一定程度上也影響了其港口碼頭卸載能力。

另外，數(shù)據(jù)顯示，THE聯(lián)盟比2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟取消的航次更多。近5個月來，THE聯(lián)盟亞歐航線22條航次中，有6條因往返航程太長而被取消。

對三大聯(lián)盟近一段時間以來在亞歐航線上甩掛次數(shù)增多，發(fā)貨人表示不滿。

近期的一次調(diào)查顯示，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都希望國際航空公司盡可能保留在預(yù)定港口碼頭的航線，以緩解供應(yīng)鏈緊張的問題。