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地中海航運最近在馬尾造船上增加了兩艘LNG動力支線集裝箱船，LNG燃料購新船時，燃料正成為地中海航運的首選。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運已確認(rèn)實施馬尾造船替代訂單，訂購2艘3700TEU與之前訂購的前兩艘集裝箱船不同，新船將采用雙燃料運行，每艘造價超過7000萬美元，達(dá)到1.41億美元(約合人民幣8.91億元）。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運最初于9月1日訂購了兩艘馬尾造船3700TEU該船計劃于2024年交付。消息人士稱，這兩艘船將按冰級計劃交付。1A規(guī)格建設(shè)預(yù)計將部署在波羅的海上運營。然而，新船沒有使用LNG以傳統(tǒng)的超低硫燃料油為動力燃料。

馬尾造船的最新訂單表明，地中海航運似乎更傾向于LNG作為替代燃料。過去，地中海航運訂購的新船往往是LNG-ready直到今年5月，直到今年5月，地中海航運和新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署11艘新建LNG動力15300TEU集裝箱船租賃合同是地中海航運船隊中第一批新建的LNG韓國現(xiàn)代重工集團將建造動力船。當(dāng)時，地中海航運主席Gianluigi Aponte表示，與EPS合作標(biāo)志著地中海航運能源戰(zhàn)略的重大變化。

今年11月，地中海航運與現(xiàn)代重工集團簽署了6艘15000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動力集裝箱船建設(shè)意向書（LOI），這是第一次直接訂購地中海航運LNG動力集裝箱船。據(jù)報道，地中海航運也在考慮將一些現(xiàn)有的集裝箱船訂單轉(zhuǎn)換為雙燃料集裝箱船，包括在中國船廠訂購的24000TEU集裝箱船。

此外，據(jù)報道，除訂購大型集裝箱船外，地中海航運還將在黃海造船訂購10艘船1800TEU每艘造價約2900萬美元的曼谷2900萬美元。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運是世界第二大集運公司，船隊約633艘424.7萬TEU，與排名第一的馬士基航運之間的運力差距已經(jīng)縮小到僅4775TEU。與此同時，地中海航運也有58艘新船在建，總共約為99.3萬TEU，在集運公司中排名第一，現(xiàn)有手持訂單占船隊運力23.4%。