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據(jù)報(bào)道，海事咨詢公司德魯里認(rèn)為，明年供應(yīng)鏈的四大干擾因素之一是海公司與其貨運(yùn)代理商與無(wú)船承運(yùn)人客戶的緊張關(guān)系。

我們開(kāi)始看到，一些航運(yùn)公司與無(wú)船承運(yùn)人脫離了關(guān)系，而另一些航運(yùn)公司使NVO難以按照與航運(yùn)承運(yùn)人事先同意的優(yōu)惠條款為托運(yùn)人提供類似承運(yùn)人的固定合同費(fèi)率，Druri說(shuō)。

一些貨運(yùn)代理聯(lián)系人表示，1月份無(wú)法從海運(yùn)公司獲得亞歐、北歐和跨大西洋航線的合同費(fèi)率。

一家英國(guó)無(wú)船承運(yùn)人公司的老板說(shuō)：“我們的客戶經(jīng)理好像失蹤了，18個(gè)月前我們沒(méi)能擺脫他，現(xiàn)在他經(jīng)常外出，不回郵件。

另外一家貨運(yùn)代理說(shuō)，他從客戶經(jīng)理那里得到的只是一月份的“借口”，運(yùn)營(yíng)商的通?；卮鹗堑热嗣駧派抵笤俳o出。

對(duì)于貨主而言，明年將是又一個(gè)挑戰(zhàn)重重的四大威脅。

由于這個(gè)原因，小規(guī)模甚至一些中型貨運(yùn)代理商和無(wú)船承運(yùn)人不能就下一年的運(yùn)費(fèi)向其托運(yùn)人客戶提供任何指示。

這一狀況的擔(dān)心是，考慮到市場(chǎng)的不確定因素以及價(jià)值低的進(jìn)口可能變得難以持續(xù)，會(huì)迫使許多小型發(fā)貨商推遲訂貨，或有時(shí)完全放棄其產(chǎn)品訂單。

另外，在2022年供應(yīng)鏈中，Derwuri認(rèn)為，在擁有足夠數(shù)量的貨運(yùn)量與承運(yùn)人進(jìn)行長(zhǎng)期合同談判時(shí)，存在合同糾紛的風(fēng)險(xiǎn)。

更多的受益貨主(BCOs)，即便是最大的貨主，也不得不面對(duì)新的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)：你不可能預(yù)期一周交付10個(gè)集裝箱，而下一周又要運(yùn)出50個(gè)集裝箱，并希望每周的貨物能夠達(dá)到100%。

所以，當(dāng)每周運(yùn)量超過(guò)MQC(保證最小載貨)，就會(huì)發(fā)生關(guān)于承運(yùn)人對(duì)未用艙位收取“空艙費(fèi)”的爭(zhēng)議，通常這一現(xiàn)象僅存在于租船市場(chǎng)。

對(duì)于貨主而言，明年將是又一個(gè)挑戰(zhàn)重重的四大威脅。

Druri表示：“到2022年，有關(guān)如何處理超出每周MQC和低于每周MQC的赤字貨運(yùn)量的爭(zhēng)論將會(huì)擴(kuò)大。

與此同時(shí)，德魯里還提醒跨太平洋航線使用美西港口的貨主們，為在明年第一季度與碼頭工人續(xù)訂合同時(shí)供應(yīng)鏈可能出現(xiàn)的中斷做好準(zhǔn)備。并且說(shuō)，對(duì)于那些對(duì)早期糾紛記憶不深的貨主來(lái)說(shuō)，是時(shí)候找個(gè)替代路線來(lái)避開(kāi)美西港口。

Druri提到的第四個(gè)持續(xù)的供應(yīng)鏈威脅當(dāng)然就是新冠病毒。

Derwri說(shuō)：“中國(guó)對(duì)新冠病毒采取的零容忍政策，有可能在出現(xiàn)新病例時(shí)關(guān)閉二級(jí)港口，并暫停駁船作業(yè)。亦不排除其他國(guó)家/地區(qū)對(duì)新冠病毒變異或疫情爆發(fā)采取封鎖措施。」