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陽明海運今年營收、凈利潤都創(chuàng)下歷史新高，但比起斥巨資造船、買船的長榮與萬海航運，顯得裹足不前。盡管今年10月11日，陽明海運董事長鄭貞茂在船長公會60周年慶祝大會致辭時表示，陽明海運準(zhǔn)備在業(yè)內(nèi)帶頭加薪。但可能在其員工心中，陽明海運還需要做到更多。

最近，陽明海運的一位老船長擔(dān)心陽明的未來發(fā)展，并寫了一封陳情信，希望陽明的董事長能聽船員的聲音。姓李的船長是6589TEU的YM Masculinity在陽明海運工作了23年的船長。

陳情信長達(dá)5000字，主要內(nèi)容是船員權(quán)益長期被忽視，船員待遇與陸上員工不同；各部門各自為政，遵守KPI相反，它給公司造成了更多的損失；船上防疫材料短缺，以便宜的雨衣代替防護服、檢測試劑、缺乏疫苗等。船員反復(fù)向公司反饋問題，如船上網(wǎng)絡(luò)差和日常生活200M流量限制和休閑設(shè)備不足尚未解決。

該船長還表示，種種問題表明陽明人短視無遠(yuǎn)見，省小錢誤大事。此外，海運市場復(fù)蘇后，長榮與萬海的新船訂單已有3輪，而陽明海運卻反應(yīng)遲鈍，遲遲沒有動作，這也體現(xiàn)在陽明海運在人才招攬與培養(yǎng)上也與其他船公司差異巨大。與其浪費未來賺錢機會，不如早日賣掉公司上繳國庫。

據(jù)報道，這封信經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后，12月14日，陽明海運董事長鄭振茂與船長進行了視頻采訪。陽明海運在聲明中表示，雙方充分溝通了船員工資福利、船員人才培訓(xùn)、船舶網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、船員防疫規(guī)范等話題，澄清了誤解，傳達(dá)了公司的船員管理計劃。鄭振茂還說，陽明船WIFI與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相同，但考慮到疫情下船員的辛勤工作，帶寬將加快開放。

然而，12月15日，陽明海運也迅速駁斥了訂造12艘船的謠言15800TEU雙燃料集裝箱船的消息。據(jù)悉，今年世界十大船舶公司中，只有陽明海運沒有訂購新船。