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是短期租出船舶獲得天價(jià)租金，還是長租獲得穩(wěn)定收益，亦或是高價(jià)賣船賺取峰頂差價(jià)。集裝箱船東們現(xiàn)在開始要做出選擇。

3船3年租金：11.2億人民幣！

信德海事網(wǎng)最近獲悉，美國上市的集裝箱航運(yùn)公司以星航運(yùn)ZIM租用了三艘中型集裝箱船，租期為3年，總租金將達(dá)到1.761億美元(粗略計(jì)算)11.21億元)。

具體來說， ，ZIM租用希臘船東Costamare兩艘船和德國船東公司NSB Group一艘船。

Costamare 6兩艘建于2003年，644TEU的 Maersk Kingston 和 Maersk Kolkota據(jù)說租金為5.3萬美元/天，租期為3年，租期從明年3月開始。

從名字也可以看出，這兩艘船目前正在馬士基旗下服役。Costamare根據(jù)提交的證券記錄文件，這兩艘船從馬士基收取的租金是1.2萬美元/天-2.5浮動(dòng)租金1萬美元/天。

5.3船東公司3年的租期為1萬美元/天Costamare來講當(dāng)然算得上一份肥約。

此外，ZIM從德國船東NSB租了另一艘2000年建造的手，6078TEU的 Conti Stockholm輪子的租期也是3年。雖然載箱量稍小，船齡稍大，但租金較高，為5.5萬美元/天，因?yàn)檩喿涌梢詮谋局荛_始交接。

這意味著，如果上述三艘船的三年合同最終圓滿結(jié)束，ZIM這批租約將支付總額1.76 租金1億美元。

順便說一句，東方海外OOCL最近價(jià)格也是一樣的NSB另一艘也是2000年租來的，6078TEU的Brussels 輪。

12月3日，克拉克森對一個(gè)現(xiàn)代人6800TEU集裝箱船三年期租金評(píng)估為72500美元/天。雖然這個(gè)數(shù)字叫10月份最高值73250美元/天，但還是很高的。此外，目前的租金水平是一年前同期的三倍！

市場上沒有船！

此外，據(jù)海豐經(jīng)紀(jì)人報(bào)道，事實(shí)上，4250TEU年底前甚至明年第一季度，上述板塊的集裝箱船都沒有船可用。順便說一句，海豐經(jīng)紀(jì)人也介紹了，2000-3000TEU板塊，CUL做了兩筆短租，租金并不吝嗇。OOCL則續(xù)租了2條SDARI 2100是3年/usd38000，雖然與上一筆交易相比略有下降，但對船東來說也很好DEAL特別是租期是3年，所以去掉OPEX,1條同型新造船的價(jià)格很容易賺到。1000-2000TEU板塊，文沖1700短期租金回歸USD 60K由此可見，貨主現(xiàn)在非常焦慮，比起高運(yùn)費(fèi)，更傾向于自己拿船盡快運(yùn)貨。

再說回ZIM，這家在美國上市的集運(yùn)公司IPO只有兩艘船以自己的名義注冊。由于今年集裝箱航運(yùn)市場的普及，為了更好地鎖定運(yùn)輸能力，公司甚至改變了以前從未購買過二手船的策略，在船舶銷售市場購買了許多船舶。

同時(shí)，公司近幾個(gè)月也盡力租用盡可能多的船舶。

是長租還是賣船？

克拉克森研究的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年，全球共有419艘集裝箱船(總?cè)萘考s為140萬TEU）在二手船舶交易市場易手，大部分交易價(jià)格遠(yuǎn)高于上次交易。

集裝箱航運(yùn)公司是主要的購買力?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，今年約60%的集裝箱船舶交易買家渴望獲得運(yùn)輸能力，也是船舶最終用戶的集裝箱運(yùn)輸公司。

今年集裝箱船二手船的平均價(jià)格也較年初上漲了160%。達(dá)到2008年10月以來的最高水平。

然而，根據(jù)克拉克森研究提供的數(shù)據(jù)圖，近幾周來，各類集裝箱船舶租金的增長率也開始有所下降或放緩。此外，可交易的船舶數(shù)量幾乎耗盡。

如信德海事網(wǎng)近日在《投資不足》中缺少至少200艘這兩類船舶！但....》根據(jù)一篇文章，丹麥融資機(jī)構(gòu)公司最近被介紹Danish Ship Finance（DSF)11月發(fā)布的最新航運(yùn)市場分析報(bào)告半年刊警告稱，2023年和2024年將有大量新的集裝箱船下水，這可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。那些因創(chuàng)紀(jì)錄利潤而笑的集裝箱運(yùn)輸公司可能會(huì)再次皺眉。

Braemar ACM Shipbroking的數(shù)據(jù)也顯示，目前約有700艘(總運(yùn)力大約為600萬teu)集裝箱船正等待交付給班輪運(yùn)營商。僅2023年預(yù)計(jì)交付的運(yùn)力約為240萬teu，是自2015年150萬teu交付以來最高年度交付量。

屆時(shí)，如果沒有更大的事故，集裝箱運(yùn)費(fèi)市場的自我修正將不可避免。

是選擇短期租賃下的超高租金，還是盡快以合適的價(jià)格出租船長，鎖定未來幾年的收入，還是以高價(jià)出售船舶？這已經(jīng)成為集裝箱船東必須考慮的問題。

德國船東公司Reederei Nord克萊姆姆總經(jīng)理庫爾特(Kurt Klemme)認(rèn)為這是對船舶剩余價(jià)值的押注。

公司最近在2019年建造了一艘小型集裝箱船，774TEU的 Nordamstel 。這艘船是兩年前購買的兩艘船之一，目前的交易價(jià)格是它購買時(shí)的兩倍多。

他認(rèn)為，如果一艘船在2023年有5年的船齡1700TEU二手船的價(jià)值與大約1500萬美元的歷史平均水平持平，所以船東最好租這些船。如果 低于這個(gè)水平，船東最好的選擇是出售

然而，該公司似乎選擇了一種相對妥協(xié)的對沖方式。在高價(jià)出售船舶的同時(shí)，該公司最近以3萬美元/天的租金水平出租了上述船舶Nordamstel輪的姊妹船Nordmaas輪。

類似，最近市場上有很多類似的租約。1700TEU的Box Endurance輪近期從ZIM拿到了35-37一個(gè)月的租金高達(dá)32100美元/天。如果租金足夠完成，船東將收入約3500萬美元，這與目前的銷售價(jià)格幾乎相同——盡管我們必須考慮運(yùn)營成本。