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由于春節(jié)前運力仍然很緊，托運人將準備迎接集裝箱貿(mào)易的進一步漲價浪潮。

上周即期運費指數(shù)幾乎沒有變化，波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，亞洲-14496美元/FEU，美西和美東指數(shù)分別為14924美元/美元FEU和16865美元/FEU。

然而，據(jù)報道，承運人正準備從 從1月1日起在亞歐航線和跨太平洋航線上推出1000美元/美元FEU的GRI和FAK， 在某些情況下， 將重新引入集裝箱和艙位保障費。

此外，托運人更不受歡迎的消息是，本季度油價上漲將導(dǎo)致承運人從1月1日起升級燃油附加費計算公式。

Freightos研究主管Judah Levine指出浙江省近期新冠肺炎疫情可能進一步破壞供應(yīng)鏈，增加運費壓力。

同時， 亞洲內(nèi)部航線運費也在飆升。

上海一家貨運代理商表示，90%的集裝箱船被推遲離開中國港口，目的港擁堵瓶頸是罪魁禍首。經(jīng)過近兩個月的低運費期，海運價格再次上漲。中國以外的整體貨運量較小，但海外物流鏈的中斷和港口裝卸效率的下降是運價大幅上漲的主要原因。

從中國到越南、泰國、孟加拉國和斯里蘭卡的亞洲內(nèi)部貿(mào)易路線需求量很高，因為這些地區(qū)的工廠最近因解封而重新開工，需要大量來自中國的原材料。疫情前，這些目的地的正常運價約為200-300美元，去年的最高價格是2000美元?，F(xiàn)在，一些貨運價格已經(jīng)超過3000美元。

此外，貨運代理的反饋是亞洲-北歐航線航運公司在評估其合同承諾的履行情況時，不愿在1月份報價貨運。中澳貨運代理還發(fā)現(xiàn)，短期運費是航運公司提供的唯一交易。

同時，基準運價公司Xeneta 表示，根據(jù)托運人訂閱用戶的第一批數(shù)據(jù)， 大部分合同運費將在2022年創(chuàng)紀錄。

根據(jù)Xeneta的說法， ：承運人提供的最低運價要求托運人同意多年交易，或包括更廣泛的物流參與；中間協(xié)議包括傳統(tǒng)運營商的報價，盡管運費要高得多；根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)， 貨運代理保留了最高的合同運費協(xié)議。

Xeneta 說過去三個月簽署的亞洲-北歐航線平均長期運費為11900美元/FEU，與2021年的合同相比，有相當(dāng)大的增長，包括大規(guī)模的報價。并表示，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)測性將是許多托運人在這些困難談判中最大的優(yōu)先事項。