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航運(yùn)業(yè)正在出現(xiàn)新的現(xiàn)象。隨著世界主要港口集裝箱的不斷積壓，世界上幾家主要承運(yùn)人正在盡最大努力管理其航運(yùn)周期，研究和咨詢服務(wù)公司 Sea-Intelligence 被稱為擁堵造成的空白航班。這是因?yàn)檫@些空白航班不是由于運(yùn)輸能力過(guò)剩而設(shè)置的，而是由于港口擁堵，船舶無(wú)法按時(shí)返回，航班公司被迫取消部分航班。

目前，亞洲受港口擁堵影響最大-北美西海岸航線。整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)都在延遲，Sea-Intelligence 報(bào)告稱，該航線平均每周產(chǎn)生高達(dá)四分之一的空白航班。歷史上，承運(yùn)人把空白航班作為控制航線運(yùn)力的手段。疫情初期，亞洲-在美國(guó)西海岸的航線上，超過(guò)40%的航班在兩周內(nèi)被取消。Sea-Intelligence 數(shù)據(jù)顯示，2020年春季，班輪公司設(shè)置的平均空白航班率接近 25%。

從上圖可以看出，目前空白航班的趨勢(shì)始于 2021 年初。雖然一直在波動(dòng)，但總體上升趨勢(shì)。Sea Intelligence 統(tǒng)計(jì)，2020年亞洲-北美西海岸航線之間的空白航班容量約為總?cè)萘康?12%，預(yù)計(jì)2021 全年將上升至20%。自今年第 41 周以來(lái)，空白航班容量占20%以上，預(yù)計(jì)到年底將難以控制。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 解釋了這一現(xiàn)象：北美巨大的需求和港口擁堵使航班公司一直在控制業(yè)務(wù)中心的航班時(shí)間表，船舶延誤、航班延誤和空白航班的設(shè)置是無(wú)助的。這一趨勢(shì)最近幾周一直在增加，第 44 周空白航班占28.4%。墨菲指出，這些最新的航班設(shè)置在黃金周后，當(dāng)時(shí)的航班期不應(yīng)受到假期的影響。

Sea-Intelligence 強(qiáng)調(diào)，由于港口擁堵，未來(lái)12周空白航班數(shù)量將下降。Murphy此外，在這種特殊情況下，大多數(shù)空白航班不會(huì)提前設(shè)置，通常在出發(fā)時(shí)間附近設(shè)置。

班輪行業(yè)的船期可靠性仍處于低點(diǎn)。