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中國(guó)到美國(guó)的美森快船大柜運(yùn)費(fèi)突破4萬美金了，主要是亞馬遜的貨物，有約價(jià)的代理開心了

報(bào)關(guān)單：美森船東價(jià)格再度兇猛反彈，根據(jù)海運(yùn)報(bào)價(jià)，美森船東正班船價(jià)將突破40,000美元，美森船東超時(shí)船隊(duì)和達(dá)飛EX1.EXX將突破2.6美元，普船可能達(dá)到20,000美元。

“美國(guó)和加拿大航線80%的艙位都被像沃爾瑪這樣的大公司購(gòu)買，特別是在12月份，一些船只還沒來，艙位也變得緊張，物流運(yùn)費(fèi)也增加了。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，1月春節(jié)假期之前會(huì)有大幅度的漲價(jià)。

每個(gè)柜子的價(jià)格都會(huì)超過40,000美元？從中國(guó)到東南亞的船價(jià)也暴漲...美森船東每柜要超過4萬美元？從東南亞來的中國(guó)船價(jià)也在暴漲...

另?yè)?jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，由于需求增加，中國(guó)向東南亞運(yùn)送貨物的費(fèi)用已經(jīng)翻了十倍。

春節(jié)前夜，從中國(guó)到周邊亞洲國(guó)家的貨運(yùn)量出現(xiàn)大幅上漲，這進(jìn)一步加劇了因新冠疫情而陷入困境、早已過熱的全球交通市場(chǎng)。

上個(gè)月，寧波出口集裝箱物流運(yùn)費(fèi)指數(shù)(NCFI)這體現(xiàn)在從世界貨運(yùn)量計(jì)算的最大港口——寧波舟山港起航的集裝箱貨輪上，東南亞國(guó)家航線運(yùn)價(jià)大幅上漲，這是有史以來最大的一次，從10月底至本月第一周，抵達(dá)泰國(guó)和越南的貨運(yùn)量增加了137%。同時(shí)新加坡-馬來西亞航線貨運(yùn)量也增加了49%。

廣東一家物流公司的經(jīng)理嚴(yán)志揚(yáng)(音)表示，在疫情爆發(fā)前，一個(gè)20英尺的集裝箱在深圳到達(dá)東南亞，物流運(yùn)費(fèi)在100到200美元之間，但自疫情以來，物流運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲到了10倍，從1000美元到2000美元不等。

“運(yùn)到每個(gè)目的地的運(yùn)輸成本都有幾次上升和下降，”嚴(yán)志揚(yáng)說。有時(shí)候，某地出口需求突然間增長(zhǎng)，于是立即提高了物流運(yùn)費(fèi)。當(dāng)需求稍降溫時(shí)，運(yùn)輸成本就會(huì)降低。不過，總體來說，物流運(yùn)費(fèi)翻了好幾番。

同時(shí)，大連一家貨運(yùn)代理公司經(jīng)理周杰(音)表示，在過去兩個(gè)月中，到達(dá)韓國(guó)的物流運(yùn)費(fèi)也在快速增長(zhǎng)。

周杰(音)說：“總體而言，今年年初以來，其它航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)大幅上揚(yáng)，但韓國(guó)航線在過去兩個(gè)月就開始快速增長(zhǎng)，目前每20英尺集裝箱的物流運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到1600美元，通常為200美元。

分析師稱，第四季度是亞洲傳統(tǒng)的貨運(yùn)高峰，因?yàn)檗r(nóng)歷新年之前需求增加。但疫情的爆發(fā)也使市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)一步上漲。

此次疫情后，東南亞各國(guó)逐步恢復(fù)開放，工廠的復(fù)工推高了原材料的需求。

同時(shí)，從第三季度開始，許多貨運(yùn)公司為跨太平洋航線增加了貨輪。根據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士的說法，在第三季度，黑色星期五和圣誕節(jié)出口季節(jié)前夜的需求增加，導(dǎo)致近幾個(gè)月短途航線貨運(yùn)緊張。

根據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，專營(yíng)亞洲鐵路線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的臺(tái)灣萬海船運(yùn)公司去年12月宣布，所有航線的物流運(yùn)費(fèi)都將上調(diào)。

一位公司經(jīng)理在12月2日表示，由于疫情有所緩解，中國(guó)大陸電力供應(yīng)不足，預(yù)計(jì)在春節(jié)前，亞洲國(guó)內(nèi)航線有望迎來貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。

中國(guó)到美國(guó)的美森快船大柜運(yùn)費(fèi)突破4萬美金了，主要是亞馬遜的貨物，有約價(jià)的代理開心了

東南亞各主要港口因需求持續(xù)增長(zhǎng)而不斷擁擠。

在馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，截至十一月底，集裝箱擁塞問題仍十分嚴(yán)重，這影響到一些東南亞目的地的貨物接收。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，馬士基船運(yùn)公司表示，主要由亞洲10個(gè)國(guó)家組成.該協(xié)議將于明年1月1日生效，這將標(biāo)志亞洲貿(mào)易進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。

在中美海運(yùn)航線上，貨主FretosFretos貨運(yùn)公司的數(shù)據(jù)顯示，9月中美海運(yùn)貨柜每40英尺貨柜的物流運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過2萬美元，并且在近幾周保持穩(wěn)定，但由于交通擁擠，物流運(yùn)費(fèi)依然很高。

Fretos貨運(yùn)公司波羅的海指數(shù)顯示：這個(gè)星期，從中國(guó)運(yùn)至美國(guó)西海岸的集裝箱每40英尺的物流運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到14924美元，較上年同期上漲285%。同時(shí)，本周，亞洲抵達(dá)美國(guó)東海岸的貨運(yùn)量達(dá)到17195美元，較上年同期增長(zhǎng)250%。

Fretos運(yùn)輸公司研究部門主管JudaLevin說：“說到底，高物流運(yùn)費(fèi)和擁擠是暴發(fā)初期消費(fèi)支出從服務(wù)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的結(jié)果。

新冠病毒，也就是‘奧密克戎’變異株，這一變種的傳播，可能會(huì)導(dǎo)致服務(wù)業(yè)支出的進(jìn)一步延遲。