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隨著全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的大幅增長，以及船舶大型化戰(zhàn)略的成功實(shí)施，預(yù)期前現(xiàn)代商船HMM(前現(xiàn)代商船)今年的運(yùn)營利潤率將超過50%。其業(yè)績不僅超越了美國蘋果公司世界第一市值企業(yè)的營業(yè)利潤，也超越了世界第一海運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)。

據(jù)韓國財(cái)經(jīng)信息公司Fnguide12月15日?qǐng)?bào)道，HMM今年年?duì)I業(yè)收入為132529億韓元(約11.4億美元)，營業(yè)利潤為68114億韓元(合57.3億美元)，營業(yè)利潤率為51.4%。尤其在第三季度，HMM的營業(yè)收入達(dá)到了40164億韓元(約合33.76億美元)，運(yùn)營利潤達(dá)到了22708億韓元(約合19.09億美元)，運(yùn)營利潤達(dá)到56.5%的新高。

韓國行業(yè)稱，HMM的營業(yè)利潤率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過盈利能力強(qiáng)勁的世界首屈一指的蘋果公司。據(jù)報(bào)道，蘋果第三季度營業(yè)收入為834億美元，營業(yè)利潤為238億美元，營業(yè)利潤率僅為28.5%，略低于去年第四季度表現(xiàn)良好的第四季度。

HMM營業(yè)利潤率令人擔(dān)憂的另一個(gè)原因是，相對(duì)于全球海運(yùn)行業(yè)的老大，HMM的利潤也有所提高。第三季度，馬士基集團(tuán)海運(yùn)業(yè)務(wù)營業(yè)收入130.93億美元，營業(yè)利潤53.37億美元，營業(yè)利潤率40.8%。

韓國工業(yè)人士指出，HMM由于成本結(jié)構(gòu)的顯著改善，使得HMM能夠比馬士基集團(tuán)海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)獲得約15%的營業(yè)利潤。HMM到今年第三季度的總銷售額已達(dá)到47%，比去年同期的85.6%下降38.6個(gè)百分點(diǎn)。銷售成本率對(duì)應(yīng)毛利率，用于反映各單位銷售收入所需的成本。

以HMM為先發(fā)制人的船舶大型化戰(zhàn)略，極大地提高了企業(yè)利潤空間。據(jù)國際船務(wù)網(wǎng)了解，HMM在2020年5月至9月間，在韓國政府的大力支持下，已接收到由大宇和三星重工建造的12艘24000TEU貨輪，同時(shí)，HMM已進(jìn)入亞洲-歐洲航線；此外，HMM還接收到了8個(gè)16000TEU貨柜，而且完全采用亞洲-北歐航線。因此，HMM的集裝箱運(yùn)輸能力已增至90萬TEU。這種超級(jí)集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益很好。由于出航一次就能裝船，同時(shí)運(yùn)輸每批貨所需的燃料費(fèi)、人工費(fèi)等費(fèi)用將減少。

全球海運(yùn)運(yùn)價(jià)居高不下，這也是HMM營業(yè)利潤率大幅提高的一個(gè)重要原因。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)12月10日為4810.98點(diǎn)，較上周上漲83.92點(diǎn)(1.8%)。自2009年10月SCFI推出以來，出以來的最高水平。據(jù)報(bào)道，HMM營業(yè)收入的50%來自短期合約，而由于短期合約是采用即期運(yùn)費(fèi)，因此，HMM收取的運(yùn)費(fèi)越高，則運(yùn)費(fèi)越高。

然而，韓國工業(yè)界也指出，這種高昂的運(yùn)費(fèi)還將持續(xù)到何時(shí)。運(yùn)輸費(fèi)用暴漲的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;——美國物流行業(yè)的混亂局面預(yù)計(jì)要到明年上半年才會(huì)解決，所以大多數(shù)人認(rèn)為，至少到那時(shí)全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍將保持堅(jiān)挺。但如果未來全球物流網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)預(yù)期將難以達(dá)到目前的高水平。

韓國大信證券公司研究員梁志煥表示:首先，物流瓶頸緩解，實(shí)際艙位增加，運(yùn)費(fèi)調(diào)整的可能性很大。但是，對(duì)于這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，沒有人能確定。”