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由于航運市場強勁復蘇，2021年船舶投資總額達到1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長的主要驅(qū)動力。中國已成為世界上最大的造船大家庭，無論是投資金額還是訂單數(shù)量。

Krakson在最近的報告中說，到目前為止，船東對新造船、舊船舶的總開支預計為1470億美元左右，而到2020年的全年開支只有740億美元。雖然與2017年至2019年的船舶投資相比，今年的船舶投資也高于2017-2019年1000億美元的年平均水平。

Krakson進一步預測，考慮到部分交易可能滯后，2021年航運總投資將達到金融危機以來的最高水平，相當于2013年的1590億美元。不過，這個數(shù)字仍然低于金融危機前的繁榮水平，2006-2008年間每年平均船舶投資超過2000億美元，而2007年則超過3000億美元。

中國“造船業(yè)巨頭”成為最大的贏家！今年世界船舶總投資創(chuàng)下新高。

今年新建船舶投資總額達到了1030億美元，是去年500億美元多一倍，也是2013年(1370億美元)以來的最高點。毋庸置疑，集裝箱訂貨的空前熱潮是新造船投資增長的主要動力。早些時候到現(xiàn)在，集裝箱新造船的總投資額為410億美元(537艘，420萬TEU)。另外，對LNG船舶的新造船業(yè)投資達150億美元，散貨船投資140億美元。

需要指出的是，盡管還有很多不確定性，但是新造船投資在今年可能達到41%(430億美元)，而船東選擇了LNG作為替代能源。迄今為止，全球手持式訂單占現(xiàn)有船隊的比重已由年初的9%上升至11%(按GT計算)。

按照船東國家的分類，中國船東在本年度的投資最高，為150億美元；其次是希臘船東，投資90億美元。而在造船廠國家，44%的新造船投資來自中國船企，而韓國船企接獲的比例為42%。值得注意的是，新造船業(yè)價格的上升也推動了投資規(guī)模的擴大，克拉克森新造船業(yè)物價指數(shù)已上漲22%。

二手船舶方面，今年二手船交易量創(chuàng)歷史新高，共有2100多艘，總運力超過1.35億載重噸。二手船投資總額在今年年初至今已達430億美元，接近2007年創(chuàng)紀錄的460億美元。就像新造船市場一樣，二手船市場也在經(jīng)歷著價格的暴漲，特別是在集裝箱和散貨船領(lǐng)域。集裝箱貨運量達到140萬TEU，創(chuàng)了創(chuàng)紀錄的120億美元。

整體來看，截至今年，全球船隊共有7%(以載重噸計)船只易手。希臘船東是最積極的買家，二手船投資估計超過了68億美元；其次是中國船東，估計投資超過50億美元。