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馬士基油船公司和英國石油公司最近宣布，Drop-in型生物燃料的成功應(yīng)用已經(jīng)為兩艘油船提供了動力，這一成功的試驗證明，可持續(xù)生物燃料有助于降低航運中的碳排放量。

試驗是在馬士基的馬士基號和馬士基號上進(jìn)行的。這兩艘油輪由馬士基油輪期租給英國石油公司(BP)。每種船舶提供BPMarineB30生物燃料，其原料是30%的脂肪酸甲酯(FAME)和極低硫燃油(VLSFO)。脂肪甲酯是一種可再生燃料，它主要通過回收食用油和再生油來獲得，其物理特性與傳統(tǒng)柴油相似，而且無毒且可生物降解。

為了評估主發(fā)動機(jī)、輔助發(fā)動機(jī)和鍋爐中B30生物燃料混合物的可靠性和性能，以及與其他類型燃料的任何影響，對從鹿特丹到西非的航程進(jìn)行了測試。

該公司報告說，在試驗過程中或之后，燃料對設(shè)備和機(jī)器沒有任何不利影響，而且引擎或基礎(chǔ)設(shè)施無需改造，表明可持續(xù)生物燃料適于作為燃料使用。

目前，液化天然氣、甲醇、氫氣、氨、生物燃料等更有前途的替代燃料選擇。生物燃料是實現(xiàn)零排放的重要能源，在政策支持下發(fā)展迅速，近年來取得了巨大成就。目前，生物燃料在汽車市場占有一定的市場份額。隨著與傳統(tǒng)柴油混合技術(shù)的不斷成熟，對生物燃料在航運中的需求將逐漸增加。

但根據(jù)2020年可持續(xù)航運倡議組織(SSI)進(jìn)行的一項調(diào)查，從長遠(yuǎn)來看，生物燃料不太可能成為航運行業(yè)去碳化過程中常用的零碳燃料選項，主要問題是其可用性不足。據(jù)悉，生物燃料的供求平衡十分緊張，可能不能滿足航運部門的能源需求。

對馬士基和BP的成功試驗表明，生物燃料具有較好的適用性和脫碳能力，但是，航運業(yè)和其它工業(yè)是否有足夠的可持續(xù)生物供應(yīng)？該行業(yè)尚未就這個問題達(dá)成共識。目前的困難主要是供應(yīng)風(fēng)險和由此產(chǎn)生的價格風(fēng)險。