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日前，交通部公布了2021年11月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。一至十一月份，全港完成貨物吞吐量142.08億噸，比上年增長(zhǎng)7.2%；集裝箱吞吐量2.60億TEU，比上年增長(zhǎng)7.6%。今年初，全國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)到43.24億噸，同比增長(zhǎng)4.6%。

北港名次生變格局。

按照排名，1-11月份，上海港(1)、寧波舟山(2)、深圳港(3)、全國(guó)港口集裝箱吞吐量排名前10位，天津港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、陽光港(第10號(hào))。

令人擔(dān)憂的是，本月排名出現(xiàn)較大幅度變化。日照港首次超過了營(yíng)口港，躋身于全國(guó)集裝箱港口前十名；煙臺(tái)港與大連港吞吐量持平，名列同一名，但由于大連港持續(xù)下跌，全年排位，煙臺(tái)港應(yīng)有望超越大連港。

港口行業(yè)(ID:gangkouquan)之前在《北方港口集團(tuán)》中分析過，誰笑到最后一篇文章，遼寧港口集團(tuán)、天津港、山東港在資源、運(yùn)營(yíng)、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成等方面競(jìng)爭(zhēng)激烈。而山東港務(wù)集團(tuán)成立后，更是多方出擊，希望在北方建立更加強(qiáng)大、穩(wěn)固的競(jìng)爭(zhēng)地位，圍繞著天津港，遼港集團(tuán)或已直接感受到了撲面而來的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)。今后北港形成鼎足態(tài)勢(shì)，還是形成馬太效應(yīng)，各方將爭(zhēng)相爭(zhēng)取資源。

北港名次生變格局。

其中，寧波舟山港(1)、上海港(2)、唐山港(3)、廣州港(4)、蘇州港口(5)、青島(6)、日照港(7)、天津港(8)、煙臺(tái)港(第9)、北港灣(第十)。

值得一提的是，本月貨運(yùn)量排名也出現(xiàn)較大變化，與前幾個(gè)月的溫吞狀態(tài)相比。首次超過天津港，日照港位居第七，黃驊港超過南通港，超過第14位，福州港超過連云港，南京港排在第17位。

也就是說，本月的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名中，最引人注目的是日照港，兩項(xiàng)榜單都實(shí)現(xiàn)了對(duì)周邊遼港、天津港的反超。從貨運(yùn)指標(biāo)來看，日照港和天津港之間的差距非常小，如果按現(xiàn)在的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，日照港有望在年度排名中“反殺”天津港，穩(wěn)坐港口吞吐量第一。

根據(jù)港口管理局(ID:gangkouquan)觀察，十一月份日照港確實(shí)經(jīng)常出現(xiàn)。對(duì)內(nèi)，煙臺(tái)港與兄弟港口渤海灣港、煙臺(tái)港進(jìn)行互利合作，深度對(duì)接交流，與青島港簽訂業(yè)務(wù)融合協(xié)議，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)與青島港的業(yè)務(wù)融合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“東煤南移”；對(duì)外，與力拓礦業(yè)一起開創(chuàng)了港口礦山服務(wù)新模式。

綜觀全國(guó)港口，1-11月份已進(jìn)入第四季度沖刺階段，各港口都已奮勇爭(zhēng)先，爭(zhēng)取最后勝利。此外，你們還可以經(jīng)常看到港口圈報(bào)道各港口貨物及集裝箱吞吐量破記錄的報(bào)道。整體來看，中國(guó)沿海港口仍保持著較快的增長(zhǎng)速度。然而，現(xiàn)在到了12月，對(duì)未來一年的形勢(shì)的研究已經(jīng)成為頭等大事。新年伊始，防疫工作、貨源組織、增援來源、外部環(huán)境研判都會(huì)接踵而至，重任在肩，港口人又將開啟辛勤一年！