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在過去的2020年，韓國船企憑借LNG船訂單“后程發(fā)力”險勝中國。進入2021年，中韓造船業(yè)的“對決”又將開始，而LNG船將再次成為訂單爭奪戰(zhàn)的“勝負手”。

據(jù)韓國媒體近日報道，馬來西亞國家石油公司（Petronas）正考慮訂造最多6艘LNG船，并一直在討論最終交給哪家船廠建造。目前，候選建造企業(yè)的名單已經(jīng)縮小為韓國的現(xiàn)代重工集團和中國的滬東中華造船（集團）有限公司。此次滬東中華與現(xiàn)代重工集團的最終對決中誰能勝出令人關注。

據(jù)悉，馬來西亞國油公司即將訂造的這批LNG船，將用于荷蘭皇家殼牌石油公司(Shell)主導的400億美元規(guī)模的加拿大LNG項目一期工程，包括3艘正式建造訂單以及3艘期權訂單。目前，這批船舶的規(guī)格尚未公開，但首批3艘正式訂單預計將于2024年交付。

馬來西亞國油公司擁有加拿大基提馬特(Kitimat)地區(qū)的LNG項目25%的股份。該項目位于加拿大不列顛哥倫比亞省北部，規(guī)劃建設4條生產(chǎn)線，每年可生產(chǎn)2800萬噸LNG，是加拿大目前為止最大的標志性的液化天然氣項目。此外，該項目還將建成迄今全球二氧化碳排放量最低的大型LNG設施。這也是馬來西亞國油公司積極訂造LNG船的原因。

韓國業(yè)界人士表示，預計這3+3艘LNG船的訂單到最終確定還需要等待一段時間。據(jù)悉，從去年9月開始，馬來西亞國油公司已經(jīng)為選定建造企業(yè)而展開調(diào)查，不過，由于韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工去年6月與卡塔爾國家石油公司(QP) 簽訂了100艘規(guī)模的LNG船建造意向書（LOI），預計從今年開始到2024年為止，每年將有20~30艘LNG運輸船訂單分批出現(xiàn)，而現(xiàn)代重工集團的船位實際上并不寬裕，因此馬來西亞國油公司的這批訂單還將花費一段時間才能敲定。

去年全球造船市場共成交14萬立方米以上大型LNG船49艘，其中，韓國船企憑借強大的競爭力搶得了36艘，占比達到73%。對于去年年底以來短暫的訂單量增加現(xiàn)象，韓國業(yè)界推測這種勢頭大概率將持續(xù)下去，特別當因為新冠疫情推遲的卡塔爾、莫桑比克、俄羅斯等地區(qū)的LNG項目重新開工，LNG船的訂單也會隨之而來。

韓國造船業(yè)對2021 年的LNG船項目大單寄予厚望。每艘大型LNG船造價高達約2億美元，與油船和集裝箱船等船型相比，作為高附加值船舶的大型LNG船隊韓國船企業(yè)績影響更大。

韓國造船業(yè)以獨一無二的技術競爭力已連續(xù)數(shù)年橫掃了全球LNG船市場。依靠在LNG船建造領域的巨大優(yōu)勢，韓國造船業(yè)在2018~2020年連續(xù)3年保持新船訂單量全球第一，在LNG運輸船建造市場實現(xiàn)了事實上的壟斷。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全世界LNG需求的增加，LNG船的增加與新舊交替是必然的，韓國造船廠正在適應這樣的需求變化，恢復其競爭力，考慮到目前全球LNG市場的供給不足現(xiàn)象，今后10年間的LNG船訂單量可能會超過過去30年。

韓國一位業(yè)內(nèi)人士同時表示，韓國造船業(yè)能否實現(xiàn)接單“4連冠”，關鍵要看預測中的LNG船新船訂單是否真正到位。隨著LNG船訂單的釋放，韓國造船界人士一致認為，韓國連續(xù)4年占據(jù)全球造船業(yè)第一的“守業(yè)之路”前景廣闊。

韓國一名業(yè)內(nèi)人表示：“我們預計2021年韓國船企接單量將達600艘，占全球市場份額的50%以上。韓國造船業(yè)的市場主導地位將進一步加強?！?