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2020年11月，長期合同海運(yùn)費(fèi)率進(jìn)一步飆升16.3%，鞏固了最近的漲幅，使得集裝箱運(yùn)輸成本比去年同期增長121.2%。

XSI)公用事業(yè)指標(biāo)最新動態(tài)數(shù)據(jù)是自7月以來最大單月升幅達(dá)28.1%后，各主要航線均出現(xiàn)顯著增長。

在歐洲，進(jìn)口增長了9.1%，而出口增長23.7%，這是有紀(jì)錄以來的最大月增幅(與去年11月份相比增加了85%)。

遠(yuǎn)東地區(qū)的進(jìn)出口也同樣強(qiáng)勁增長，出口增長14.6%，進(jìn)口增長14.5%(同比分別增長65.5%和163.3%)。

去年11月份，美國的進(jìn)口額猛增39.3%(比2020年同期增長122.4%)，而出口額增長了9%(比上年增長26.2%)。

運(yùn)費(fèi)飛漲已經(jīng)成為業(yè)界的熱門話題，這使得集裝箱航線利潤大幅增長。

Xeneta注意到，航運(yùn)巨頭們正在獲得“驚人”的財(cái)務(wù)回報：法國船企CMACGM在第三季度實(shí)現(xiàn)了56億美元的凈利潤，總收益同比增長89%。

同時，2019年第一九個月，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股的凈利潤增長了1651%，主要原因是運(yùn)量增加和運(yùn)輸費(fèi)用增加，公司收入從332.4億美元增長117.5%。

另外，以色列船隊(duì)的“星號”也顯示了優(yōu)勢，每年的EBITDA增長三倍，EBITDA達(dá)到20.8億美元(2020年第三季度為2.62億美元)，平均每標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量增加了174%。

PatrikBerglund(PatrikBerglund)表示，“希望能得到一些迫切需要的運(yùn)費(fèi)減免的貨主已經(jīng)因?yàn)榱硪惠唽Φ拙€成本的重創(chuàng)而失去了信心。

不斷高漲的需求.產(chǎn)能過剩.港口擁擠.消費(fèi)者習(xí)慣的改變和供應(yīng)鏈破壞的完美風(fēng)暴正在推動費(fèi)率爆炸。

”“更有甚者，由于基本面對航空公司非常有利，我們幾乎看不到將來會發(fā)生什么變化。簡單地說，他們的生意從來就沒那么好，但不幸的是，很多貨主確實(shí)陷入了困境。

Berglund補(bǔ)充道，美國計(jì)劃采取措施緩解主要港口的交通擁擠狀況，F(xiàn)MC宣布成立了六個供應(yīng)鏈創(chuàng)新小組。

他說：“只有時間能證明，但是目前還不能排除未來幾個月運(yùn)費(fèi)有進(jìn)一步上漲的可能，具體情況尚待討論…了解最新的洞察力和智慧，并試圖在這一不可預(yù)知的市場中保持一定的靈活性和控制。"伯格倫德說。

另外：隨著東南亞復(fù)工復(fù)產(chǎn)，需求猛增，運(yùn)費(fèi)上漲超過預(yù)期。近來東南亞艙位異常火爆，高箱直沖3.4千美元。泰國.越南.馬來西亞.印尼部分港口運(yùn)費(fèi)普遍上漲到3千美元以上，而在疫情爆發(fā)之前，這一價格可能在200-300美元之間，疫情期間上漲到1千多美元，到2021年春節(jié)時會出現(xiàn)2千多美元的峰值。業(yè)內(nèi)人士稱，目前的價格應(yīng)為暴發(fā)以來的最高水平。早些時候，中美運(yùn)價也出現(xiàn)了反彈行情。