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航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence最新班輪報(bào)告顯示，大多數(shù)海運(yùn)公司11月至港延誤的情況沒有進(jìn)一步惡化，但全球船舶的準(zhǔn)運(yùn)率仍然是6年來最低的，而且只有三分之一的船只按時(shí)到達(dá)了?？扛劭?。

去年11月，全球平均船齡為33.6%，略低于去年10月的可靠性。2020年集裝箱運(yùn)輸混亂時(shí)期，可靠度仍然高達(dá)33%-40%。

Sea-Inteligence在上周三發(fā)布的報(bào)告中說:唯一積極的因素是船期的可靠性沒有進(jìn)一步降低。”

11月各主要航線及航運(yùn)公司公布準(zhǔn)班率報(bào)告。

Sea-Intelligence表示，最繁忙的貿(mào)易路線，即通往美國(guó)西海岸的跨太平洋東行線仍然面臨巨大的壓力。在十一月，該航線的準(zhǔn)班率為10.4%，略好于10月。今年十一月，跨太平洋航線的亞洲航班出現(xiàn)的平均延誤比13天稍多，比去年同期多一倍。

根據(jù)Sea-intelligence數(shù)據(jù)，亞洲-美東航線的可靠性在集裝箱貿(mào)易航線上排名第七，從10月的15.5%上升到11月的18.7%。在到達(dá)美東的亞洲船只被延誤了8-9天，這是去年十一月的兩倍。

在10月，歐洲進(jìn)口商的船舶可靠性比去年同期提高4個(gè)百分點(diǎn)。十一月，亞洲-北歐貿(mào)易航線的可靠性十一月達(dá)到24.5%，但仍低于11月的43.5%。

Sea-Intelligence稱，去年十一月，亞洲-地中海航線的可靠運(yùn)價(jià)為22.3%，較10月的31.9%。

11月各主要航線及航運(yùn)公司公布準(zhǔn)班率報(bào)告。

各運(yùn)營(yíng)者的運(yùn)價(jià)差異較大。

各海工港因港口嚴(yán)重?fù)頂D、船舶停泊延遲、等待停泊時(shí)間長(zhǎng)等原因，不同海運(yùn)公司在可靠度方面存在巨大差異。海洋運(yùn)輸公司被迫在最后一刻作出調(diào)整，使船只返回原來的航程，從而影響到船期的可靠性。

Sea-Intelligence表示，2M聯(lián)盟的艦船在航行可靠性上最有優(yōu)勢(shì)。十一月航程3240多趟中，馬士基以46.3%的航程位居首位。其下屬公司漢堡南美于11月進(jìn)行了1908次航程，準(zhǔn)船率40.4%，位居第二。

去年11月，2M公司的地中海航運(yùn)公司2555艘船的準(zhǔn)運(yùn)率為32.4%，排在第三位，比去年10月上漲了1.6個(gè)百分點(diǎn)。

然而，11月海上聯(lián)盟成員國(guó)船舶準(zhǔn)運(yùn)率總體上下降。在過去的3352次飛行中，達(dá)飛的可靠性下降了3.7%，達(dá)到27.9%。十一月，中遠(yuǎn)海運(yùn)2863次航行中，可靠性下降1.9個(gè)百分點(diǎn)至20.2%。