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ShipitZero聯(lián)盟成員Stand.earth和太平洋環(huán)境組織(Pacificenvironment)最近發(fā)布了一份新的研究報(bào)告，對(duì)沃爾瑪、亞馬遜等大型零售商的脫碳轉(zhuǎn)型有何影響？引起了業(yè)界的關(guān)注和討論。這份報(bào)告深入考察了沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家等四家主要進(jìn)口美國(guó)商品的公司，介紹了它們與這些大型班輪公司的緊密聯(lián)系，以及在此次航運(yùn)“綠色浪潮”中扮演的重要角色，號(hào)召零售商到了該站出來的時(shí)候了。

疫情正?；?，全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，刺激消費(fèi)者購物需求，零售品牌利潤(rùn)達(dá)到新高。該報(bào)告顯示，主要零售商和貨物運(yùn)輸商之間存在密切聯(lián)系，這種緊密聯(lián)系有可能推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。該榜單展示了四大零售品牌偏愛的路線，以及碳排放對(duì)這些路線的影響。

當(dāng)數(shù)以千計(jì)的商品通過商業(yè)船只進(jìn)入美國(guó)時(shí)，這些大型零售公司是最大的進(jìn)口商，占到2020年總進(jìn)口量的7%，其中第一、第二位分別是沃爾瑪和塔吉特。在2018-2020年期間，僅上述四家公司(沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家)運(yùn)輸過程產(chǎn)生了約2,000萬噸二氧化碳，相當(dāng)于五個(gè)煤炭發(fā)電廠的年排放量。

對(duì)于MSC、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)的MSC、馬士基、亞馬遜有什么影響？

在新冠肺炎疫情的影響下，需求增長(zhǎng)、利潤(rùn)記錄、供應(yīng)鏈危機(jī)等因素表明，目前航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。零售業(yè)品牌和航空公司有足夠的空間承擔(dān)向零排放航運(yùn)轉(zhuǎn)型的費(fèi)用，以及更加健康的空氣和適宜的環(huán)境。零售業(yè)企業(yè)可以選擇成為工業(yè)領(lǐng)袖和零排放技術(shù)的先行者，也可以選擇做些空頭支票，將短期利益放在公眾氣候和衛(wèi)生上。”

二氧化碳排放量過大導(dǎo)致美國(guó)西海岸航線。

中國(guó)與洛杉磯、長(zhǎng)灘、圣地亞哥、西雅圖和塔科馬之間的跨太平洋航線是跨太平洋航線，占2018-2020年碳排放量的約21%。美國(guó)西海岸港口，由于附近不斷有船只閑置停泊，使得污染發(fā)生率不斷上升。對(duì)加利福尼亞港口貨物積壓的華盛頓州的西雅圖和塔科馬來說尤其如此，到2020年，這兩個(gè)地區(qū)的進(jìn)口比2019年增加了超過40%。

“塔吉特和亞馬遜是洛杉磯和長(zhǎng)灘港口擁擠和污染危機(jī)的主要原因。在像加州這樣的地方，塔吉特公司需求猛增，銷售額翻了一番；亞馬遜加強(qiáng)了對(duì)其高耗油貨物運(yùn)輸和包裹運(yùn)送的管制，零售商是時(shí)候行動(dòng)起來了。雙方都非常看好美國(guó)西海岸的航線，這意味著交通擁擠和污染還將繼續(xù)，給航運(yùn)行業(yè)帶來變化。

與此相反，研究發(fā)現(xiàn)宜家越來越多地利用鐵路把貨物從中國(guó)運(yùn)往歐洲，然后再用商船把貨物從歐洲運(yùn)往美國(guó)東海岸或墨西哥灣港口，以此來降低海運(yùn)中的碳排放量。

對(duì)于MSC、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)的MSC、馬士基、亞馬遜有什么影響？

零售業(yè)品牌和運(yùn)輸商關(guān)系。

這份報(bào)告顯示，沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家與15家全球最大航空公司的緊密合作關(guān)系，其中包括達(dá)飛海運(yùn)、馬士基、地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)、陽明、赫伯羅特等，以及這種緊密的伙伴關(guān)系在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳方面的可能性。15個(gè)最大的航空公司占據(jù)了該報(bào)告97%的排放總量，顯示四大零售業(yè)巨頭幾乎完全依靠同一運(yùn)輸公司。

在2021年上半年，馬士基、赫伯羅特和達(dá)飛海運(yùn)都公布了超過30億美元的利潤(rùn)，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)2500%。此外，沃爾瑪、塔吉特和宜家等也正在支付租船費(fèi)用，這一不同尋常的舉措表明，它們?cè)敢獍迅嗟腻X投入市場(chǎng)。

PacificEnvironment的氣候活動(dòng)負(fù)責(zé)人MadelineRose說：“主要的航運(yùn)公司因?yàn)槌杀具^高，所以沒有實(shí)現(xiàn)零排放。貨柜行業(yè)的利潤(rùn)空前強(qiáng)勁，消費(fèi)者支持清潔航運(yùn)，且技術(shù)已成熟。我們?cè)僖矝]有理由把2030年的目標(biāo)定為零排放。期望零售企業(yè)和船運(yùn)企業(yè)攜手合作，共同推動(dòng)航運(yùn)轉(zhuǎn)型。

就拿沃爾瑪公司來說，作為美國(guó)商品第一進(jìn)口國(guó)，其銷售額和碳排放都居世界前列，居世界第一。這表明它對(duì)達(dá)飛海運(yùn)的依賴性很強(qiáng)，它是該報(bào)告中所有承運(yùn)人中碳排放最多的國(guó)家。在2020年，達(dá)飛海運(yùn)占據(jù)了沃爾瑪海運(yùn)總排放量的三分之二，以及這四家企業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸排放總量的1/3，這是后來四大航運(yùn)公司的總和。

由于消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)向了電子商務(wù)，消費(fèi)者需要的是最后一英里服務(wù)，而非實(shí)體商店。主要運(yùn)營(yíng)商正在日益將他們的業(yè)務(wù)與顧客的需求結(jié)合起來，提供更多的“門到門”配送服務(wù)。達(dá)飛海運(yùn)公司和Herberrot公司最近表示，其運(yùn)營(yíng)能力優(yōu)先考慮的是長(zhǎng)期客戶，包括正在尋找一體化供應(yīng)鏈解決方案的沃爾瑪。

航運(yùn)行業(yè)的污染問題。

世界海運(yùn)業(yè)占到全球碳排放的3%，這一比例超過了全球。若船運(yùn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家，就會(huì)成為全球第六大氣候污染源。但是，隨著航運(yùn)業(yè)通過談判將自己排除在聯(lián)合國(guó)巴黎協(xié)議之外，航運(yùn)業(yè)的減排速度也比其他行業(yè)要慢。全世界約90%的貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的，而在目前情況良好的情況下，預(yù)計(jì)排放量將比2018年增加多達(dá)50%。盡管IMO指出，為了提高燃油效率，減少了船體體積和載重噸，但是航運(yùn)業(yè)每年的碳排放排放量卻在增加。但是，航運(yùn)業(yè)每年的碳排放量卻在增加。

在COP26大會(huì)上，亞馬遜加入了FirstMovers聯(lián)盟，幫助新出現(xiàn)的技術(shù)商業(yè)化，使重工業(yè)，包括海洋交通，以及致力于到2030年用零排放船只運(yùn)輸10%的貨物。會(huì)上，各國(guó)政府還發(fā)布了《克萊德班克宣言》，在某些海路航線上建立“綠色航運(yùn)走廊”。10月，亞馬遜和宜家?guī)椭瞥隽擞闪闶凵虪款^的coZEV(cargownersforsforsforsionsvesels)，旨在在2040年前實(shí)現(xiàn)100%的零排放船舶運(yùn)輸。

ShipItZero聯(lián)盟呼吁零售業(yè)通過下列方法解決其貨運(yùn)污染問題：

1.沃爾瑪和塔吉特公司迄今一直對(duì)其海洋運(yùn)輸排放問題保持沉默。沃爾瑪和Targett必須為其海洋污染承擔(dān)責(zé)任，并保證海運(yùn)零排放，立即采取措施減少其海上航運(yùn)排放，放棄使用產(chǎn)生污染的船只，并承諾在2030年前向100%零排放船舶運(yùn)輸過渡。

2.亞馬遜和宜家需要在零排放航運(yùn)方面作出更強(qiáng)有力的承諾，并立即采取措施減少其海洋運(yùn)輸排放量。盡管亞馬遜和宜家已初步承諾在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一小部分海運(yùn)減排，到2040年實(shí)現(xiàn)海上零排放，而在2040年之前，亞馬遜在這一承諾中承諾到2030年為零排放船只提供10%的零排放，但是這些承諾與氣候危機(jī)的緊迫性并不相符。亞馬遜和宜家必須立即采取措施來降低其現(xiàn)有排放量，并且承諾在十年內(nèi)達(dá)到100%的零排放。

3.沃爾瑪、Targett、亞馬遜和宜家需要在建設(shè)跨越太平洋的綠色航運(yùn)走廊方面起到領(lǐng)導(dǎo)作用，這條通道從深圳鹽田到洛杉磯和長(zhǎng)灘，從上海到西雅圖，決策者和港口都能參與其中。