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碳中和咨詢公司(CarbonneutralConsulting)也是AmmonianergyAsociation主席Stephen？StephenCrolius說，雖然目前使用液化天然氣的船舶是很受歡迎的，但對船運公司來說，投資LNG燃料的風(fēng)險在上升。Crolius致力于推動氨水向綠色轉(zhuǎn)化。

這個月早些時候，挪威船級社DNV的首席顧問MartinChristianWold在社交媒體上寫道，國際船運公司訂購17艘LNG船，到2021年為止，對LNG船的訂貨總數(shù)達(dá)238個。

很多船運公司把液化天然氣作為船運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的過渡燃料，而另一些公司則批評其仍是一種化石燃料。

一家美國企業(yè)顧問公司CarbonNeutralConsulting總裁史蒂芬？StephenCrolius說，投資LNG船必須面臨嚴(yán)重的財務(wù)風(fēng)險，因為在未來幾年內(nèi)無法使用。

值得一提的是，StephenCrolius(StephenCrolius)曾擔(dān)任前總統(tǒng)克林頓基金會(ClintonFoundation)氣候顧問，氨氣能源協(xié)會(theAmmoniaEnergyAssociation)是一家致力于將氨進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)化的環(huán)保公司。

LNG船，有危險嗎？

StephenCrolius承認(rèn)，結(jié)合其他環(huán)保措施，化石液化天然氣可以保證航運公司在2030年實現(xiàn)IMO二氧化碳排放減少40%的目標(biāo)。然而，他認(rèn)為，這(投資LNG燃料)對于船運公司而言仍具有風(fēng)險。

它說：“船運公司當(dāng)然能做到這一點，但是從長期來看，這并非最好的方法?？谔?rdquo;我們正在討論資產(chǎn)擱淺的風(fēng)險。那確實是個問題。

LNG的擁護(hù)者認(rèn)為，它的一個最大優(yōu)點是，當(dāng)綠色替代能源大規(guī)模出現(xiàn)時，可立即用生物L(fēng)NG(bio-LNG)代替化石天然氣。

太貴

但Crolius提醒船運公司不應(yīng)指望它，因為生物液化天然氣價格太高。

”他說：“如果大型船只開始使用LNG，這將意味著，隨著極為有限的石油供給與日益增加的需求相疊加，燃料價格一定會上漲。它會使生物液化天然氣比其它替代燃料昂貴很多。

StephenCrolius說，綠色氨水不含碳，所以它是船用替代燃料中風(fēng)險最低的選擇。

從短期來看，甲醇還是優(yōu)于LNG的燃料。

甲醇公司稱，與液化天然氣相比，綠色甲醇是更好的燃料解決方案，而且現(xiàn)在也有用甲醇的主機(jī)。但是，它也說，“甲醇最終會有和液化天然氣一樣的缺點。”

他說：“馬士基是這個領(lǐng)域的領(lǐng)先者，它可以通過從生物物質(zhì)來源或者從另一工藝中回收碳，生產(chǎn)出低碳足跡的甲醇。但從長遠(yuǎn)來看，增加碳排放的成本也將日益增加。

LNG項目尚未得到明確的政治支持。

根據(jù)丹麥海運媒體shippingwatch的報道，歐盟一位接近相關(guān)談判的外交官證實，關(guān)于航運向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)變的一個重要燃料——液化天然氣(LNG)發(fā)揮了什么作用還沒有達(dá)成基本一致。

它說：“目前歐盟內(nèi)部對LNG的政治談判尚未開始。

十二月九日，歐盟各國交通部長將在布魯塞爾開會，商討一系列問題，其中包括船運燃料。

根據(jù)歐盟的消息來源，部長會議主席(在今年年底前由斯洛文尼亞擔(dān)任)迄今一直側(cè)重于提供關(guān)于海上運輸管制的明確概覽，并達(dá)成相互諒解。

""(在技術(shù)層面)已開始談判。但是，從整體上看，這個立法議案是非常復(fù)雜的，而且技術(shù)性也很強(qiáng)。”消息人士還說，這個法案已經(jīng)進(jìn)入了一個高層的交換意見階段。然后，成員國就可以提出各自的政治問題。但是目前各當(dāng)事方對液化天然氣沒有共同關(guān)點。