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蘇伊士運河的正常運行并非如想象中那么簡單，它需要復(fù)雜的審批程序、及時的后勤保障、嚴格的調(diào)度和監(jiān)測，以確保每天50到70艘船只順利通過作為世界貿(mào)易重要動脈的狹窄航道。

“什么事都不能靠運氣，也不能耽擱，”埃及海運服務(wù)供應(yīng)商InchcapeShippingServices的業(yè)務(wù)經(jīng)理AzizNabil說，“什么事都不能靠運氣或拖延時間，因為僅僅是運氣或拖延。

193公里長的運河承擔(dān)了約12%的國際貿(mào)易，蘇伊士運河連接地中海與紅海，是亞洲與歐洲間最短的航線。

三月份，大型集裝箱貨輪EverGiven在蘇伊士運河停泊了一周，造成約369艘船只延誤，貨值96億美元的延誤，這突顯了人工航道存在的安全風(fēng)險。

此次事故是由于沙塵暴和大風(fēng)導(dǎo)致能見度下降，再加上船長的操作失誤。對于運河收入損失和救援費用，蘇伊士運河管理局(SCA)已提出多達9.16億美元索賠。這艘船因船主延誤支付賠償而被扣押了三個月。

渠道通暢監(jiān)測

Nabil注意到，Inchcape并非Lightness的指定中轉(zhuǎn)代理，Inchcape是第一家對外報道這起事件的機構(gòu)，因為該公司對蘇伊士運河進行實時監(jiān)視。

盡管這樣的大型事故非常罕見，Nabil說，由于運河中船只不斷增加，船只引擎失靈等問題可造成運河阻塞，因此，在船只通過運河的整個過程中，Inchcape將通過VHF無線電密切監(jiān)測船只的動態(tài)。

它的意思是，一旦發(fā)生意外，我們就能立即作出反應(yīng)，并能在船長通知運河管理部門之前率先向管理局報警，因此SCA可以立即派出拖輪支援，以避免進一步惡化。納比爾說。

因此，Inchcape與SCA的密切合作是一項關(guān)鍵的優(yōu)點，這種方法可以幫助更有效地應(yīng)對意外情況，并避免惡化運河堵塞問題。

類似地，這種直接通信方式對處理不同機構(gòu)在安排所有類型船只(包括油輪、集裝箱、散貨船和油輪)所需的各種審批材料方面也更為方便。所有類型的通過運河的遵約文件都是由Inchcape專門處理的，它位于運河北端的塞得港和運河南端。

文案作業(yè)挑戰(zhàn)

他說：“蘇伊士運河上的港口代理對船長來說是一項較為繁雜的工作。首次通行要求結(jié)束后，我們會與各政府部門聯(lián)系，然后向SCA提交電子通行申請，這樣就能了解船舶每日通行的時間。納比爾解釋道。

”然后，領(lǐng)航員將登上一艘錨地，并請船長填寫必要的證件，以便獲得必要的過境許可。有許多文件要做，那就是要確保船只能按時進運河。

雖然Inchcape的領(lǐng)航者通常在進入運河之前登上岸，但是在船只進入運河期間，領(lǐng)航員仍可以繼續(xù)在船上執(zhí)行SCA特殊的反腐敗條例。

InchcapeEgypt設(shè)在開羅，共有100多名專家和專業(yè)人員，其中包括6名引水員，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全國60個港口，并有權(quán)為各種類型的船只提供多種港口代理服務(wù)。

就蘇伊士運河而言，Inchcape每個月要處理120多艘過境船只，這也對后勤工作提出挑戰(zhàn)，即在船只進入運河前及時提供備品、補給、燃油和其他服務(wù)，并協(xié)調(diào)船員換班。

"費用規(guī)避"

"Nabil說："在船只進入運河之前，我們每天都與船主聯(lián)系，了解有關(guān)貨物性質(zhì)的詳細情況，包括駕駛臺的能見度、雷達設(shè)備的狀況、船只的吃水、舵和錨的情況。

事先知道一些船舶可能存在的問題非常重要，因為這樣，船舶就能準時趕上每天清晨四點鐘左右的船只結(jié)隊過運河，這是一支由大約30艘船組成的兩支船隊，如果不及時，將面臨高達5000美元的罰款。

同理，如果有必要，事先知道船的吃水，也可以調(diào)整它。按照SCA的規(guī)定，花費大約15000美元的特殊拖船在吃水超過47英尺時，需要花費大約15,000美元，而另一些拖船可能要花費30000美元。

Inchcape為了保持競爭力，還向船運公司提供通過蘇伊士運河的折扣，以減少船東選擇另外一條更長的路線-繞行好望角。要盡快拿到SCA的退稅單，就需要收集一些從啟程港和目的地出發(fā)的必要文件。

鑒于SCA計劃明年初將每年通過運河的大約20000艘船增加6%的運河過路費，所以節(jié)省開支就更為重要了。

Nabil說：“避免成本是一個重大問題，要做好這項工作，就必須有很強的知識背景和處理蘇伊士運河的專業(yè)技能，很明顯地，這也是防止某些可能影響全球貿(mào)易的重大事故發(fā)生的措施。