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內(nèi)陸港年吞吐量突破700萬(wàn)箱，是如何實(shí)現(xiàn)的？

十二月二十九日上午，江蘇省委副書(shū)記、省長(zhǎng)許昆林宣布“出發(fā)”“出發(fā)”“出發(fā)”“出發(fā)”，同時(shí)掛有“太倉(cāng)港”字樣的“太倉(cāng)港”字樣的集裝箱被緩緩吊起，“行經(jīng)批準(zhǔn)”。同時(shí)，太倉(cāng)港疏港線的第一列火車從浮橋站卸貨作業(yè)場(chǎng)起運(yùn)，發(fā)往河南的鄭州苗田站，以太倉(cāng)港為標(biāo)志，進(jìn)入鐵水聯(lián)運(yùn)新時(shí)代，“通道+網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)輸體系初步形成，并由此結(jié)束了鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史。會(huì)更加有效的輻射和服務(wù)腹地，服務(wù)于長(zhǎng)江中上游和長(zhǎng)三角各港口。

2007年度，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量已由一批下降到百萬(wàn)標(biāo)箱，突破百萬(wàn)標(biāo)箱，跨越15年，成功跨入百萬(wàn)標(biāo)箱碼頭；2016年，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量突破400萬(wàn)箱；2016年，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量從一百萬(wàn)箱降到四百萬(wàn)箱；在九年間，太倉(cāng)港快速增長(zhǎng)；2021年，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量從四百萬(wàn)箱增加到七百萬(wàn)箱，僅僅5年就進(jìn)入了全面騰飛的新階段。今年太倉(cāng)港集裝箱吞吐量比去年同期增長(zhǎng)34%，集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居長(zhǎng)江首位，連續(xù)四年位居江蘇首位，躍居全國(guó)第八。

內(nèi)陸港年吞吐量突破700萬(wàn)箱，是如何實(shí)現(xiàn)的？

怎么才能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)集裝箱量的高速躍升？

上海和上海，促進(jìn)了長(zhǎng)三角地區(qū)的港口一體化。太倉(cāng)港已成為上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱的主要港口。太倉(cāng)港積極融入上海國(guó)際航運(yùn)中心的分工，加入循環(huán)，完善港口國(guó)家物流樞紐，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)。由上海港太倉(cāng)服務(wù)中心與上港集團(tuán)聯(lián)合組建的太倉(cāng)服務(wù)中心，在滬太兩港實(shí)現(xiàn)了“一港一平臺(tái)，口岸通關(guān)一體化”，創(chuàng)新性地推出“一港一港、一港一關(guān)”的政策，使貨運(yùn)站成為集裝箱碼頭的一大亮點(diǎn)，下一年將有超過(guò)110萬(wàn)標(biāo)箱的滬太兩港聯(lián)運(yùn)。在太倉(cāng)港和寧波港之間開(kāi)通了支線，把寧波港的服務(wù)延伸到太倉(cāng)港，使之成為江海航運(yùn)中心。上海國(guó)際航運(yùn)中心網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)全面對(duì)接，9條長(zhǎng)江干線及安吉內(nèi)河支線駁船已在太倉(cāng)港全部完成集并，江海中轉(zhuǎn)箱數(shù)達(dá)373萬(wàn)標(biāo)箱，年增長(zhǎng)率為33%。

廣辟航線通達(dá)全球。為緩解對(duì)外貿(mào)易空箱資源緊張的局面，為確保腹地企業(yè)的進(jìn)出口貨位，太倉(cāng)港新開(kāi)10條集裝箱班輪航線，太倉(cāng)港外貿(mào)集裝箱吞吐量完成380萬(wàn)噸，比去年增長(zhǎng)44%。截至目前，太倉(cāng)港已完成95個(gè)碼頭泊位(40多萬(wàn)噸泊位)，其中集裝箱泊位14個(gè)，設(shè)計(jì)通過(guò)能力1.64億噸，標(biāo)準(zhǔn)箱635萬(wàn)。包括日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、泰國(guó)、越南、越南、俄等重要海上港口；51條內(nèi)貿(mào)大通道被覆蓋；41條對(duì)外貿(mào)易支線，完成了與上海港之間城際鐵路的換乘，94條長(zhǎng)江(內(nèi)河)支線已完成，海上直航運(yùn)輸中心，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸基地，國(guó)內(nèi)貿(mào)易樞紐。

優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，不斷提高港口服務(wù)效率。一次申報(bào)、一次檢查、一次放行，實(shí)現(xiàn)了集裝箱貨物通過(guò)太倉(cāng)港、洋山港進(jìn)出的一體化，平均每票報(bào)關(guān)時(shí)間節(jié)省20小時(shí)；加快智能港口建設(shè)，構(gòu)建港航一體化服務(wù)平臺(tái)，探索港口綜合監(jiān)管模式；促進(jìn)口岸單位、檢驗(yàn)中心、碼頭堆場(chǎng)、代理商之間的信息交流、實(shí)時(shí)共享和平均壓縮時(shí)間為87.7%；建立上海中遠(yuǎn)航運(yùn)物流太倉(cāng)外代蘇州營(yíng)銷中心，加快蘇運(yùn)進(jìn)程。2019年，蘇運(yùn)集裝箱數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)26%。

通過(guò)疏港線疏解太倉(cāng)港鐵路“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)現(xiàn)代流通體系。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心明確規(guī)定，太倉(cāng)港疏港鐵路專用線是長(zhǎng)江干線連接12條重要鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施之一。開(kāi)業(yè)后，主要運(yùn)輸集裝箱和適箱貨物。海鐵聯(lián)運(yùn)物流方案將圍繞浙江、安徽等地的汽車零部件設(shè)計(jì)，為成都高新區(qū)、新疆農(nóng)牧畜產(chǎn)品等相關(guān)貨主設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)近期貨物吞吐量388萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期貨物吞吐量603萬(wàn)噸/年。

內(nèi)陸港年吞吐量突破700萬(wàn)箱，是如何實(shí)現(xiàn)的？

近年來(lái)，隨著一系列措施的有效實(shí)施，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量、貨運(yùn)量等指標(biāo)保持了25%的增長(zhǎng)率，但在高速發(fā)展的同時(shí)，太倉(cāng)港也面臨著各港口共同的難題，即港口裝卸與堆存能力有限，要維持長(zhǎng)期的高增長(zhǎng)是困難的。為打破這一顯而易見(jiàn)的"天花板"，江蘇太倉(cāng)港港口管理局局長(zhǎng)王敏勇在回答港務(wù)局(ID:gangkouquan)提問(wèn)時(shí)表示，未來(lái)太倉(cāng)港將建成162個(gè)碼頭，設(shè)計(jì)通過(guò)能力為3.31億噸，這些容器中有一千七百萬(wàn)箱。為達(dá)到上述吞吐量目標(biāo)，除規(guī)劃建設(shè)集裝箱五期工程外，還將推進(jìn)玖龍碼頭集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及件雜貨碼頭的集裝箱化工作，確保港口快速發(fā)展。

它是江蘇港口集裝箱產(chǎn)港的重要組成部分，也是江內(nèi)重要的飼料供應(yīng)基地，它的迅速發(fā)展與周邊上海港、寧波港、江蘇港口集團(tuán)的幫助密不可分?？ㄗ×硕鄠€(gè)“巨頭”，怎樣才能找到自己的發(fā)展定位，才能把這碗水“端”？針對(duì)香港證券交易所的好奇心，王敏勇指出，一方面要深化與上海港集裝箱貿(mào)易的合作，太倉(cāng)港可以有效承擔(dān)上海國(guó)際航運(yùn)中心的溢出效應(yīng)，提高太倉(cāng)港的海洋能力，釋放上海港的壓力，與上海港形成有效的聯(lián)動(dòng)，另一方面，還應(yīng)進(jìn)一步深化與寧波舟山港的散貨和雜貨貿(mào)易合作，借助寧波舟山港成熟的散貨運(yùn)輸方式，提高太倉(cāng)港散貨和散貨的競(jìng)爭(zhēng)力，培育和發(fā)展大型散貨貿(mào)易平臺(tái)；深化與江蘇港口集團(tuán)的合作，將有助于太倉(cāng)港進(jìn)一步完善長(zhǎng)江中下游和內(nèi)陸航線體系，提高太倉(cāng)港的通江能力，引進(jìn)更多集裝箱到太倉(cāng)港集中轉(zhuǎn)運(yùn)。

面對(duì)未來(lái)，太倉(cāng)港將以七百萬(wàn)標(biāo)箱為新起點(diǎn)，劍指千萬(wàn)標(biāo)箱大港。王敏勇表示，而如何“把象放進(jìn)冰箱”，共分四個(gè)步驟。一是超前謀劃港口規(guī)劃布局，推進(jìn)五期集裝箱、海通滾裝船碼頭等重點(diǎn)項(xiàng)目，挖掘現(xiàn)有集裝箱碼頭潛力；二是進(jìn)一步優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系，加快配套保障體系建設(shè)，第三，積極服務(wù)長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略，深化與上海港、與江蘇港口集團(tuán)、寧波港務(wù)等多模式聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)，為后續(xù)發(fā)展提供港口能力保障；要進(jìn)一步優(yōu)化口岸環(huán)境，深化與上海自貿(mào)區(qū)的自貿(mào)區(qū)直航集裝箱運(yùn)輸中心和遠(yuǎn)洋集裝箱供給港，通過(guò)蘇州自貿(mào)區(qū)，提升貿(mào)易便利化水平。利用港口優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)原料，開(kāi)發(fā)新疆農(nóng)副產(chǎn)品等商品基地，推動(dòng)太倉(cāng)港從“物流通道”向“商貿(mào)通道”轉(zhuǎn)變。

“太倉(cāng)港”(ID:gangkouquan)認(rèn)為，太倉(cāng)港已有超過(guò)700萬(wàn)個(gè)集裝箱，而對(duì)于內(nèi)河港口來(lái)說(shuō)也是一個(gè)令人振奮的時(shí)刻。長(zhǎng)期以來(lái)，內(nèi)河港口受到多個(gè)客觀因素的影響，如航路、航路、接卸力等，使港口的聲量不斷被淹沒(méi)，與之相反，太倉(cāng)港憑借優(yōu)越的地理?xiàng)l件，乘著高鐵迅速發(fā)展的長(zhǎng)三角地區(qū)港口，率先成為我國(guó)內(nèi)河港口強(qiáng)港之列，誰(shuí)說(shuō)河港不是春天？難道不是這樣嗎？