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根據(jù)報道，陽明海運董事長鄭貞茂在一次媒體發(fā)布會上說，隨著中國臺灣三大班輪運營商長榮、陽明和萬海的利潤加起來，臺灣所有銀行的利潤加起來，都有可能超過所有臺灣銀行。

本年度頭九個月，陽明海運凈收入39.5億美元，長榮海運凈收入56.9億美元，萬海航運收入24.9億美元，三家凈利潤合計121.3億美元。不但比這三家航運企業(yè)過去20年的凈利潤加起來還要多，還比今年前9個月臺灣各銀行113.1億美元的稅前利潤總額還要高。

因為集裝箱運價沒有明顯的波動跡象，鄭貞茂相信，長榮、陽明和萬海今年全年收益加起來可達(dá)180億美元。

鄭貞茂表示，船運公司業(yè)績70%依賴于市場因素，30%依賴于公司的勤勉，指出近十年來，陽明海運遭遇了一系列虧損，政府不得不進行資本重組。

陽明海運：島上三家船運公司今年的收入將超過銀行收入。

鄭貞茂說，陽明海運過去的困境意味著，公司不能像幾乎所有同行一樣，急切地接單。去年十月，當(dāng)他從謝志堅手中接過總統(tǒng)的時候，他的第一件事就是改革陽明的財政體制。

據(jù)陽明海運今年前九個月的財務(wù)報告顯示，負(fù)債率為45.33%，是臺灣三大集裝箱運輸公司中最低的。鄭貞茂表示，下一步將完善公司治理，明確游戲規(guī)則，包括預(yù)測未來環(huán)境法規(guī)的發(fā)展趨勢，確定支出與收入的比率。

盡管市場觀察家們一直在熱切地期望陽明海運能盡快投產(chǎn)新船，但鄭貞茂仍然保持謹(jǐn)慎。

陽明海運在過去的兩年里一直贏利，我們有時間來決定是租船還是造船。“一方面，由于幾乎所有船塢(到2023年)都已預(yù)訂，所以現(xiàn)在并不適合和造船廠談判，”鄭貞茂說。另外，由于船舶配置與未來的維修費用及人員配置有關(guān)，因此需要對環(huán)保趨勢進行研究和判斷。

鄭貞茂承認(rèn)，陽明海運有限的規(guī)模使公司無法進行大規(guī)模投資或并購，也無法像MSC和馬士基那樣進行收購。但規(guī)模小也有其優(yōu)點，我們的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)不是很重。這就是說我們能夠靈活、緩慢的調(diào)節(jié)，設(shè)計出環(huán)保船。”

雖然市場觀察人士一直熱切期待陽明海運很快投產(chǎn)新船，但鄭貞茂仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

“過去兩年，陽明海運一直在盈利，我們有時間決定是租船還是造船。”鄭貞茂說道，“一方面，由于幾乎所有的造船廠都被預(yù)訂(到2023年)，現(xiàn)在不是與造船廠談判的好時機。另一方面，環(huán)境保護趨勢需要研究和判斷，因為船舶配置關(guān)系到未來的維護成本和人員部署。”

鄭貞茂承認(rèn)，陽明海運有限的規(guī)模阻礙了該公司進行大規(guī)模的投資或并購，不能像MSC和馬士基那樣進行收購。“但是，規(guī)模小也有它的優(yōu)點，我們的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)并不大。這意味著我們可以靈活、緩慢地進行調(diào)整，設(shè)計出環(huán)保型船舶。”