好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

全球最大的金融衍生品交易所已進(jìn)入混亂的集裝箱運(yùn)輸市場。

貨柜市場FFA為何遲到。

期價(jià)協(xié)定FFA是一種具有避險(xiǎn)(避險(xiǎn))和價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能的風(fēng)險(xiǎn)管理工具。本協(xié)議確定了具體的路線、價(jià)格、數(shù)量等因素，并約定在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)根據(jù)即期運(yùn)費(fèi)指數(shù)結(jié)算現(xiàn)金差額。

雖然在干散貨、油船運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，航運(yùn)衍生產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟，但在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域卻沒有受到足夠的重視。

在此之前，廣州的博康曾發(fā)布聲明：“在中國，干散貨運(yùn)輸普遍采用FFA遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議。此外，集裝箱運(yùn)力期貨有望為航運(yùn)業(yè)提供一個(gè)公開、透明的價(jià)格體系，以幫助各出口企業(yè)更好地避免因運(yùn)費(fèi)波動(dòng)而造成的損失，同時(shí)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定、健康發(fā)展起到重要作用。

SekoLogistics的KeithGaskin從FIS發(fā)表的新聞中解釋了為什么FFA花了這么久才引起關(guān)注：“衍生產(chǎn)品在10年前就誕生了，至今仍未運(yùn)行，主要原因在于市場流動(dòng)性不足，但這種情況已經(jīng)改變，在目前市場上有流動(dòng)性，可以更好地分散風(fēng)險(xiǎn)。”

CME推出了集裝箱遠(yuǎn)期費(fèi)率協(xié)議。

美國衍生品交易所(CMEGroup)，這家美國的衍生品交易所從明年初就開始提供集裝箱期貨合約結(jié)算服務(wù)。

據(jù)FreightosPoliticsPolicyInstitutes，這項(xiàng)協(xié)議將于二月底在中國與美國、北歐和地中海地區(qū)開通。

BalticExchange首席執(zhí)行長MarkJackson在今年上半年曾表示：“FBX指數(shù)是全球最大的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)資料庫的可靠、完全透明的市場基準(zhǔn)，IEA的信息已經(jīng)為干散貨、油氣運(yùn)輸市場上價(jià)值數(shù)十億美元的實(shí)物和遠(yuǎn)期貨運(yùn)合同提供了物流供應(yīng)商所提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并由一個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。”

集裝箱期貨交易的利益相關(guān)者認(rèn)為，大型清算機(jī)構(gòu)的介入將極大地推動(dòng)集裝箱期貨交易市場的發(fā)展。

FreightInvestorServices稱，去年集裝箱市場的運(yùn)費(fèi)很難預(yù)測，再加上對(duì)物流鏈的影響，使得許多公司在未來定價(jià)時(shí)會(huì)尋求更多的確定性。

FIS戰(zhàn)略總監(jiān)AlexPererainacio說:如果有機(jī)會(huì)在集裝箱運(yùn)輸市場應(yīng)用這一策略，現(xiàn)在就是這樣。

這份2022年三月的合同已經(jīng)完成。

CME期貨合約的第一個(gè)交易月是2022年3月，目前正在等待監(jiān)管審查，價(jià)值為每40英尺(feu)美元。

在貨運(yùn)預(yù)訂平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，該交易所發(fā)布了波羅的海交易所六天指數(shù)。

CME選擇一些較大、波動(dòng)性較強(qiáng)的合同航線，特別是用于測量中國-美國西海岸運(yùn)費(fèi)的FBX1。

按FBX1計(jì)算的運(yùn)費(fèi)，去年9月達(dá)到$20,000/FEU，而爆發(fā)前為1,400美元/FEU，本周，運(yùn)費(fèi)又回落到$14,616。

得到相關(guān)各方的積極支持。

ZviSchreiber,Freightos的CEOZviSchreiber在一份聲明中寫道：“這將使集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)復(fù)雜的新的金融時(shí)代。

FIS衍生品經(jīng)紀(jì)商PeterStallion表示，CME公司此舉是集裝箱市場的決定性一步，此前，由于運(yùn)輸瓶頸和集裝箱設(shè)備短缺，集裝箱市場正經(jīng)歷一個(gè)極其動(dòng)蕩和混亂的時(shí)期，運(yùn)價(jià)創(chuàng)下了一年來的波動(dòng)。

Schreiber評(píng)論說：“現(xiàn)在是最好的時(shí)機(jī)，這一波動(dòng)性讓股市看起來相當(dāng)穩(wěn)定，我們的研究表明，船運(yùn)合約已經(jīng)從固定市場轉(zhuǎn)移到了現(xiàn)貨市場。

"無論進(jìn)口商還是出口商都需要一種規(guī)避高運(yùn)費(fèi)的辦法，而承運(yùn)人需要規(guī)避運(yùn)費(fèi)下跌的風(fēng)險(xiǎn)。無論從哪一種角度看，貨運(yùn)公司都有風(fēng)險(xiǎn)，更需要對(duì)沖。

由于波動(dòng)率處于歷史最高水平，我們看到托運(yùn)人越來越需要獲得固定的長期合同，而承運(yùn)人并不總是滿意，Tibagroup首席執(zhí)行官Javierrromeu說。身為貨代，我們認(rèn)為FFA是彌補(bǔ)這一空白的合適工具。